其实，在近几年的国际市场上，中日高铁市场的争夺已经很明显了。今年1月，日立公司已获得价值超过1万亿日元(约合84亿美元)的伦敦高铁车辆订单，第一批高铁车辆从神户港装船运往伦敦，并计划在今年春夏交替之际开始试运行。今年2月，三菱重工等企业组成的联合体去年8月获得巴西圣保罗铁路系统建设项目，宣布获得卡塔尔首都多哈地铁约4000亿日元(约合33.6亿美元)的订单。与此同时，我国未来十年将有8个国际项目，中国在洽谈国外高铁项目20个，“一带一路”沿线优先，已确定周边中亚、欧亚和泛亚三条高铁规划战略。

国际高铁市场竞争其实也反映了国家综合实力的竞争。随着我国在国际舞台上扮演的角色越来越重，与国外的贸易日益增强，高铁市场作为未来的主要竞争板块，已经不容小觑。如何稳固已有项目建设和后期养护工作以及开拓新的国际市场，是中国铁路总公司应该重视的问题。中国高铁建设的优势在于强大的土木工程制造技术，中国幅员辽阔，高铁线路在土木工程建造中几乎会遇到各种气候条件和地质状况，也就是说，中国高铁的适应性可以直接面向世界众多国家的气候和地质条件，此乃竞争优势所在；当然，单就技术而言，我们给国际方面的信心还不够充分。在接下来的工作中，最重要的就是摒弃噪音杂音，扎实办好自己的事，在线路建设上积累经验，在制造技术上完善革新，让我们的高铁整体实力变得更强。

高铁竞争迎来新时代，中国铁路应该应对挑战，把握时代机遇，在中日高铁国际市场竞争中赢得先机，拔得头筹。