外媒称，中国两大铁路车辆生产商南车和北车于3月9日召开了临时股东大会，正式决定合并。新组建的企业将在规模上对一直领先业界的日美欧巨头形成压倒性优势，旨在海外竞标中占据主动。（参考消息网3月11日）

近年来，我国高速铁路发展迅速，不但大大改变了国民交通出行方式，还积极地向海外发展。这次的南北车的合并就彰显了我国作为一个新崛起的高铁大国走向世界的雄心壮志。

作为中国轨道交通业的“倚天屠龙”，南北车不但牢牢占据着中国轨道交通业的市场，更是在2011年登上了世界轨交业第一和第二的宝座。可是随着市场化不断的深入，南北车在国内外市场逐渐形成了激烈甚至是恶性竞争的局面。而由这种局面引发的负面效应也在慢慢的暴露。首先，重复建设导致产能过剩，这就使许多国家资源没有得到合理的利用，造成了严重的浪费，致使“好钢没有用在刀刃上”。其次，长期的恶性竞争容易滋生腐败，破坏了我国轨交业风清气正的政治生态圈。还有就是南北分立大大降低了我国轨道交通业在海外市场的竞争力。由此可见，南北合并势在必行。

  南北车合并后，将重新整合现有资源，加速先进技术的融合。从以前的“各自为战”到如今的“一致对外”。可以说这将开创一个新的局面，使世界轨交业重新洗牌。此举不但极大的增强了我国高铁在海外的竞争力，也会推动“高铁走出去”的发展战略向前迈进一大步。怪不得有日本媒体惊叹道“南北车在中国市场的份额合计达到九成，合并后将联手其他国有企业加速进军海外市场。中国以“铁路大国”自居的野心开始付诸行动了。”

  话又说回来，南北的结合能不能真正达到“双剑合璧，天下无敌”的效果呢。笔者认为合并只是开始，关键在于合并之后南北车能不能迅速出台一系列行之有效的整合方案；能不能快速的实现资源和优势的互补；能不能在海外众多实力强劲的对手面前抢占先机。这都是我们急需解决的问题，合并不是一劳永逸，更不是终点，南北车还有很长的路要走。不过笔者相信，以中国轨交人的勤劳和智慧，不怕流汗，攻坚克难的态度，一定会使南北车这颗新星在世界舞台上大放异彩的。