昨日日的全国政协委员的分组讨论中，中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大的浪费，建议高铁恢复350公里时速。（信息时报3月7日）

众所周知，自2005年我国首条高铁线路开通以来，高铁的建设速度不断加快，运行线路不断增加，高铁发展呈现一片欣欣向荣景象。但在2011年7.23甬温线特别重大铁路交通事故的发生给了中国高铁当头一棒。“中国高铁真的要那么高的速度吗？可以为了发展而无视安全吗？”自此，铁道部提出了高铁全面限速决定。这也就导致了目前我国大部分设计速度在350公里的高速铁路只能跑出200公里的速度。高铁限速是出于对多方面的考量，虽然350公里是设计速度，但那是出于最理想的道理环境，最理想的天气状况等因素得出的结论，但考虑到运营成本列车损耗、运行安全、自然环境等因素，让高铁跑出它的设计速度显得有些不那么现实。

但是从另一个方面考虑，高铁相较于普通铁路来说，最大的优势就是速度。因为高铁有更好的线路设备，更好的运行机车，如果害怕出现事故就把高铁的速度狠狠的限制在200公里这个档上，那么高铁的优势就不再具备了，只因为限速就和普通铁路没什么区别，投入了大量的财力、物力建设出的高铁线路也就失去了它的意义。笔者认为，我国的高铁还是要提速，但是要提高到什么样的程度，怎样才能找到速度与安全相互平衡的那个值，在保证安全的前提下，尽可能地提高高铁的运行速度，充分发挥高铁优势，提高乘客出行满意度才是中国高铁当下需要考虑的。

中国高铁的发展不能因为一次事故就停滞不前，高铁建设的目的是为了旅客的快速出行，而高铁的全面限速，就使高铁失去了其最基本的意义。在失败中寻求经验，在事故中吸取教训，努力找寻安全与速度的平衡点，使中国高铁真正方便旅客安全出行，这才是中国高铁该走的路。