据3月4日凤凰网报道，2014年铁路总公司共开行中欧班列308班，其中郑州至汉堡的80001次列车开行了86班，占总量的28%，为中欧经贸往来健康发展做出了不小的贡献。

数字是枯燥的，但是数字背后的内容确实让人欣慰。郑欧班列2014年总开行次数虽说仅次于“渝新欧”班列，位居第二，但是它的输送总量确排名第一，全年运载货物5.22万吨。每趟载货都是满满的，郑欧班列往返班列常态开行的集装箱满载率最高。这充分说明了中原地区和班列沿途欧洲地区货物的互补性和需求性，也昭示着郑欧班列开行的前途一片向好。

郑欧班列姣好发展前景的基础离不开诸多参与单位的努力和付出，铁路、海关、地企等等都在尽全力的为郑欧班列的健康成长、安全运行使出了浑身解数。铁路方面出台了保证班列安全运行的专项方案制度，结合货物运输改革对郑欧班列实行优先办理报装车手续，实行门到门收货、送货服务，选配最好的机车、车辆组成专列，车次开行上安排最合适的时间和计划，让中欧班列的货物得以顺利的到达目的地，拉回的欧洲货物尽早送到收货人手中。

不仅铁路方面在做工作，郑州海关多次派人次奔赴阿拉山口、二连浩特、凭祥等口岸海关，联系沟通班列所载货物监管办法，还制定了《关于支持郑欧国际货运班列开通若干意见》、《关于郑欧国际货运班列的临时监管方案》等多个业务监管方案，协调班列沿线通关手续。

诚恳赢得多方客，铁路方面针对市场需求，与海关、物流等部门企业联手，对郑欧班列实行了“拼箱”业务，支持拆箱、拼箱、分拨、国际转运为主的多式联运监管方案，促进了跨关区货物、汽车整车等各类货物在郑州集散，使得郑欧班列的货运量和货值成为中欧班列的龙头老大。眼下，就连日韩货物，也纷纷转运郑州再过境到欧洲。

郑欧班列的开行，只不过是诸多中欧班列的一个点，通过它我们看到了铁路、物流等企业主动参与市场竞争，与时俱进的改变自身的坦诚。我们有信心更有希望，在新的一年里，铁路方面能够总结开行经验，弥补不足，在促进物流市场更加多元化、多样化的同时，把中欧班列自身打造成一个品牌和标志。