中国在车子还不多的时候，就开始修高速公路。十年后中国的车子就跑满高速。在乡村还没几户人家有电脑的时候，我们就开始搞通信光缆。不过十年，中国便成为互联网超级大国。这都受益于国家基础建设的前瞻性。今天我们大搞高铁建设，为了什么？大部分人觉得是为了让我们更加方便快捷的出行。

没错，中国高铁事业的快速发展世人有目共睹。它大大缩短我们出行的时间，拉近了城市之间的距离。中国高铁甚至远销海外，成为中国在国际上一张漂亮的名片。但国家花费巨资打造高铁仅于斯？非也。中国高铁是服务于客运，更为“客货分离”铺路，最终保证货运的通畅。对铁路多有了解的人都知道，我国铁路以前都是客车货车在同一轨道上跑，也就是“客货混跑”。那么为什么又要“客货分离”呢？

铁路客车货车分开运行的运输方式在发达国家非常普遍。随着国民经济的持续快速发展，“客货混跑”已经难以为续了。这种方式甚至难以满足基本运输需求，很大程度上制约了社会经济的发展。在中国，客货混跑带来的不良后果更明显。每年的春运、暑运、国庆、“五一”等，客流集中超过100多天。在这些客流高峰期，铁路部门必须采取“压货保客”等应急措施。例如在春运期间，京广铁路南段每天开行140对客车，除3对去往香港的快运货物列车外，其他货车全部停开。这种为保证人民出行，牺牲货运的运输方式给很多企业带来了巨大影响。春运抢道运力不足，造成快递停运就是很直接的例子。目前很多干线已经达到饱和，为了缓解我国铁路负荷过重的局面就必须建设新线，实现客货分离。

从铁路运输规律来讲，客运发展方向是高速，而货运发展方向是重载。未来客运列车要求速度快、小编组、大密度，这就是高铁路线；未来货运列车则是要求装载重、大编组、大宗货物直达。如果继续采用客货混跑，在同一线路上既要实现高速，又要符合重载，还要加大行车密度，从客观上来讲很难。这对行车安全也会形成重大隐患。

从铁路建设方面来讲，高速和重载对铁路建设的技术要求也不尽相同。如对轨道、道岔的配置和线路曲线半径、桥梁设计、到发列车线路有效长度等都有不同区分，有些还互相矛盾。这也迫使中国铁路建设必须向客货分离方向发展。

综上分析，高铁就是未来客运发展方向，高铁建设势在必行。高铁表面上是服务于客运，方便现在及未来的出行。深层次是为了不让客运抢货运的道，确保货运通畅，支持国家经济的持续快速发展。客货分线是铁路发展的大趋势，高铁是为客货分离铺路，为未来安全高效的铁路运输铺路，为祖国打造更加强劲的大动脉铺路。