春运，四十天的时间，几十亿人次的迁徙，为的只是一个心愿：回家过年。无论身居何职、无论离家多远，都希望能在年三十儿的夜晚吃顿团圆饭。无论多久的长途奔波与辛劳，都无法阻挡我们回家过年的心。期间，公众习惯性地盯着火车票，而买不到通往团聚的车票，便借助网络，吐槽似乎也是理所当然。

在这热闹的舆论中，似乎一直缺少一种声音，那就是按铁路传统说法，“奋战在万里铁道线上的200万铁路职工”的声音。他们不光声音微弱，就连一些网上有的、反映他们默默干活的场景，似乎也被公众选择性的忽略了。其实在吐槽背后，在以亿万为单位的春运计量中，我们把目光转向个体的苦辣酸甜，就会发现关于铁路职工的账似乎也值得算一下：仅春节7天，全国铁路累计发送旅客4502万人，每天平均500万人，何况春运40天。当万家团聚，谈笑风生，其乐融融，共进年夜饭时，他们只能选择放弃家人而坚守在工作岗位。

经历了一阵阵的喧嚣，舆论似乎慢慢在回归理性。大家吐槽过后也明白了，作为特定的社会现象、文化背景，中国特色的春运注定是一场全民参与、舟车劳顿、追求团聚的过程。面对一年一次对幸福的爆发性追求，铁路不可能承载春运所有的期盼。设想下，40天里，每一名铁路职工每一天都要经历一次春运往返，那又是怎样的辛劳和付出？

通过媒体我们其实也能看到很多报道，父子兵、夫妻档……为了大多数人的春节团圆，很多人其实放弃了团圆。这种付出，也可以看成是一种特殊职业理所当然的事情。你看，在荒漠戈壁、大山深处、雪域高原，铁轨延伸到哪里，他们就坚守在哪里，无论是白雪皑皑的北国，还是骄阳四射的南国。他们知道自己肩扛的责任重大，“人民铁路为人民”，不仅仅是一句口号，更是一份沉甸甸的责任。

正如前几日一篇文章所言，我们欠春运服务者一声谢谢。当我们乘车归家团圆之时，司机却是路过家门而不入；车上工作人员陪我们走完旅程，却不能陪自己的家人……当我们在候车室里拿着回家的车票想象着几个小时后的天伦之乐时，客运员们还坚守在各自的岗位，反复回答旅客的询问，耐心的疏导乘降得队伍，负责的核对乘车信息。还有列车上不眠不休为我们清理车厢卫生、保证乘车秩序的列车员，还有眼睛一刻不离屏幕的调度员，还有太多太多的不为人知的岗位。正是有了这些人的默默坚守，不仅保障了我们归途的顺畅安全，更成就了我们的团圆和幸福。（文/海淼）