2015年02月10日，贵州省贵阳市，春运给人的第一印象是人山人海，但是部分列车的车厢里却是空空荡荡。2月10日早晨6：02由贵阳开往杭州的3600次“普快”车，从贵州到湖南，大部分车厢内都是空空荡荡，不少买坐票的乘客躺着睡起了大觉，免费享受了“卧铺”。（2015年2月12日中国经济网）

这种情形对于不知情的人而言，似乎是铁路运能的一种浪费，或是铁路春运如何拥挤堵塞的另一种说法。但如深想一下就不难发现，如此浪费运能，不计成本跑出的春运列车所谓何故？铁路为了让更多在外拼搏一年的人们回家过上一个温馨年，付出的不仅仅是汗水，似乎还有更多无以用金钱可计，无以从平常角度来理解的东西，它更多地带有政治性和公益性的目的。铁路企业不管如何发展，其这两方面的功能是时刻伴随的，所以，不由得我们为铁路“老大哥”竖起拇指称赞。

历年春运铁路部门都要增开临客，2015年春运从2月4日开始，至3月15日共计40天。今年广铁集团春运普速和动车组临客总数达451对，主要由湖北、成渝、江西等方向开往广州。预计春运期间10条高铁发送2211万人，将担当春运主力军，进一步缓解春运出行难。农历小年迎春运出行小高峰43.6万人乘火车离京。

但缘于春节前人员主流是一些从大城市返乡过年的外出劳务人员，会呈现出城列车过度拥挤，而进城列车空荡荡的情形，到了节后，人们度过一个欢乐的春节，将纷纷踏上进城工作的归程，则会出现相反的客流量。这是我国春运人流特定的流动趋势。也是我国春运工作调配难点、重点所在。

可铁路列车是往返运输的，所以才会呈现一幕幕列车车厢空空的场景。

但需要提醒注意的是，哪怕回程的旅客人再少，列车服务人员都要在岗服务。虽然他们大多数不是正式的客运人员，而是临时支援春运的铁路工作人员，可能服务的方式和技能还很生疏，但为了应对每年的春运大潮迁徙，参加春运是他们的历史使命。尽管会很辛苦，不能在家过年，但看到一张张期待回家过年的脸，这份油然而生的使命让他们义无反顾。哪怕是大年三十夜，空荡荡的车厢里没有遗留的旅客，列车还是要正常驶出，为的是万一有人有事要在三十夜匆匆赶车回家过年！此时，还会有人说铁路的亏与盈吗？还会只看到空空的车厢在运行吗？车厢里服务人员满满的的心意，你可留意？

春运的宗旨是为了让更多的人能回家过年，当然这也与中国多年沿袭下来的风俗有关，跟中国现有的经济发展不平衡造成人员大迁徙有关。今年，网友们也有人在策，如果外出打工人员有条件在工作的城市买房买车，将老家父母和小孩能接到城里过年，不形成这样极端的人流趋向，让列车来也充充，去也满满，那就不会枉负铁路人的一往情深了。