长期以来，大货车超载发生严重交通事故的事情屡有发生，给各方面造成的损失也很严重，惊讶的是，铁路竟也难逃噩运。2月9日凌晨3点30分，辽宁境内锦承线小平房至公营子站间，一辆标计载重34吨、实际载重约150吨球团铁矿的重型汽车违章闯入显示红灯的铁路道口，撞在通过的44142次货物列车机车中部，造成铁路机车和机后11辆车颠覆、导致锦承铁路中断行车的严重事故。

看完现场图片，让人唏嘘不已，140吨左右的火车头被撞翻在地，“身”后的车辆也是七仰八歪，场面惨烈，铁路平交道口发生汽车抢道碰撞事故已不鲜见，但火车往往以其大重量、高速度、强惯性的“优势”在碰撞事故中“略胜一筹”，但此次事故火车却被一击“KO”，足见大货车超载之最、动力之猛、来势之凶、力道之狠。万幸的是，遭此劫难的是货运列车，才未发生人员伤亡，如果是旅客列车，后果将不堪设想。

发生事故总得有个前因后果，也得追究相关责任，还得承担事故损失。但此次事故造成铁路严重损失，将如何追究责任，谁来承担损失？货车司机超载、冲卡责任不言自明，但他能承担多大的事故赔偿责任？那么为其装载货物的企业，接收货物的企业在明知超载的情况下给予放行，是不是也算“幕后帮凶”。最后监管部门呢，大货车超载屡查屡犯、屡禁不止，是不是也因负监管不力的责任呢？重要的是，铁路机车、车辆以及线路破损造成的直接损失最终由谁承担？线路中断造成旅客列车晚点、货物不能及时送达的间接损失又由谁负责？

无独有偶，2月7日下午，广东东莞发生一起4.3米高大货车硬闯石龙金塘隧道4.2米限高栏，导致限高栏坠落砸坏货车车头事故。这两次大货车事故性质之间看似互不相关，但却给铁路电气化线路和隧涵式立体交汇道口行车安全敲响了警钟，铁路电气化接触网安全距离距地面4.5米，超过此距离就极有可能造成触电等严重事故；与铁路交汇的公路隧涵也有相应限高距离，超过限制高度就有可能撞毁铁路桥基，造成车毁人亡的严重后果。为此，虽然铁路也设置了限高尺、限高架等提醒、防护措施，但面对超限、超高装载，侥幸闯关的司机，可能造成的后果不言而喻，也不敢想象。

许久以来，大货车严重超载造成侧翻、爆胎、冲撞，甚至压垮限重桥梁的事故时有发生，造成的人员伤亡，财产损失也不计其数，但为什么超载事件却屡禁不止。每每看到公路监管部门深夜查车，辛苦至极，但却收效甚微。那么能否从源头上采取吊销违规装卸运输企业经营资质，亦或是吊销超载司机的驾驶执照乃至超载入刑等处罚力度上强下猛药来杜绝违规，值得有关部门思考商榷。

此次“躺枪”事件又把铁路安全逼入尴尬境地，今后该如何杜绝此类事故的发生？深思太久，还看行动。