为应对长三角节前铁路客流高峰的到来，上海铁路局将陆续开行26趟夜间高铁、节前增开20趟图外客车。（2月11日，新华网）

生活水平的不断提高，人们对出行要求的不断提升，让铁路部门不得不加班加点的做功课，让这个春运的考试交出满意的答卷。

高铁还没有开通的时候的春运，选择铁路出行只能是普速铁路，旅客出行压力大，铁路方面加开临客，提升运力，加快人员流转，满足运输春运出行要求。当高铁一出，人们的出行方式得到提升和改变，选择的多样性也得到改观，选择的高铁出行成为一种更加便捷舒适的选择。

但是高铁一经推出，高铁票价就有成了众矢之的，人们总是谈论的是高速铁路的票价是多么的贵，高铁的成本是多么的高，却忘记了高铁存在的根本意义是改善乘客的出行，提高人民的生活质量，提高地区间的交流速率，加速人员流转。

随着高铁的不断普及，高铁的覆盖不断加大，能够享受到高铁舒适的地区也是越来越多，但是对于春运而言，高速铁路的运力还是不足以满足人们在春运期间的出行要求，一边是对高铁运价的质疑，一边又是高铁运输不能满足人们的出行，所以，市场是最好的标尺，有市场就有其存在的意义，就有其存在的必要性。

现有的高铁运输以不能满足春运期间的运输需求，铁路方面是能使另辟蹊径，熬夜备战，通过在晚间加开高速铁路车组，在已经是饱和的线路上找运力，在夜间加开车组，满足出行需求，为春考努力准备。

夜间开行高速铁路车组，听起来你可能好像就是一句话的事，但实施起来并不是说起来的那么容易，单是夜间开行车组，铁路部门需要投入很大的人力，车组出行前需要检查整备，夜间开行车组，就需要整备人员提高检查效率，增加检查人手，缩短检查时间，列车乘务人员也要增加夜班，为出行旅客服务等等。备战“春考”，铁路部门用“熬夜”来恶补，需要我们共同体谅。