近年来，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。他们官民齐上，内外联动。或四处公关，广拜菩萨；或群众施压，官员“拼命”，至近邻反目，唇枪舌战。新华社报道称，之前，在湖南邵阳，为了与相邻的娄底争夺沪昆高铁市区设站，十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”。(1月27日新华网)

如此争高铁，邵阳人民也是蛮拼的。但在笔者看来，这样看似过激的行为也值得理解，因为大家终究是为了家乡经济的发展，为了家乡美好的未来。一个有高铁站点的城市和一个没有高铁站点的城市，在招商引资、吸引游客的能力上相比都会差一截。对地方而言，高铁到来不仅仅是一个交通的改变，伴随而来的还有巨大的经济利益，甚至可以带动区域经济的发展。所以，让大家不争恐怕不现实，毕竟高铁蕴含着区域经济发展和民众的期待。

但是，高铁如何走线，哪里设站却不是一地民情就可以左右的。对于高铁的建设规划而言，理应遵循科学民主的决策，需要有全国一盘棋的观念，优先考虑区域资源分配的公平，不能因为哪里争了就要考虑，哪里不争就不管。不能由部分民众情感说了算，若不然，只会造成了重复建设，白白浪费国家资源。

由此可见，建设发展高铁必然不能兼顾所有城市，它路过的只能是少数。争不到固然是痛心，争到了也不该安枕无忧。虽说“要致富，快修路”至今仍然实用，高铁对区域经济也确实有带动作用，但完全依靠高铁来拉动城市发展显然是不实际的。高铁的到来只能说是给了地方发展一个机会，但要想让高铁带动经济发展，还得有可以让高铁带得动的东西。也就是说你得有相应的经济基础，合理的产业格局，不然你也只会成为高铁线路上的驿站。

话又说回来，虽然高铁不可能把每个城市都串联起来，但所有的城市都可以在高铁网络中找到自己的定位。高铁车站没有，但发达的高速公路却能实现对高铁的无缝对接。当下，中国交通日益发达，最后一公里的距离在偌大的中国实在已不算什么太大的事。若是你能栽好梧桐树,自然会引来金凤凰，相信有眼光的投资商是不会在意这一点点小小的遗憾的。那么，虽然你在高铁站点的争夺上可能输了，但若是在经济发展条件上比拼赢了，高铁站就是为你而设的。

从过去的“被高铁”到现在的“抢高铁”，这一戏剧性的变化，证明高铁不仅对国家、社会的经济发展不可小觑，也说明高铁承载了百姓出行便捷，走上富裕之路的期盼。其实，每一个决定背后，必然是大量民众的翘首以盼，所以，对交通弱势地区来说，“争不到高铁就下课”的社情民意应该被正视和尊重。（文/江枫）