北京交通大学教授赵坚指出，起初很多地方政府并不欢迎高铁，比如京津城际在规划之初，计划在廊坊建站，但被当地政府拒绝，经过多年的高铁发展，各地现在基本都认识到高铁所能带来的“好处”，所以争夺高铁也渐成一种趋势。（财新网 1月28日）

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。高铁争夺战当然也不例外，比如，不需要地方政府过多投资、带动周遍经济圈的发展、扮靓了一座城市等等优势，让各地方政府和民众拿出了不夺到高铁，誓不罢休的阵势。然而在我看来，高铁落户的问题更证明了一座城市在地理位置、经济位置的的重要程度以及未来的发展潜质，最终花落谁家，那也绝不是空穴来风。作为铁路网络建设的一个节点，也必然有其被选择的道理。最后谁能脱颖而出，终究看的是谁更能符合中国经济发展的需要以及铁路建设的发展需要，这才是一个城市最大的“底牌”。

道理明晃晃地摆在那里，资历和实力也都显而易见。可是，为什么城市之间还要争夺呢？这就是不能不提到的，高铁还有补短的作用。就象一个女人，由于先天不足长的不是很好看，但由于本人精于打扮，虽然自身条件不足，可往人堆里一站，也可圈可点，别有一番风韵。高铁落户也是这个道理。虽然一个城市不具备很多优势，但是高铁带来的副效应也能弥补一个城市的先天不足。“高铁”就是一个城市的“品牌”，“窗口”和“广播”。有了高铁，就能让更多的人有机会去认识这座城市，也让城市有了更多的发展机会；有了高铁，就能让城里的人有了更大的活动空间，活动空间一大，人的视野和高度就会发生变化，文明程度和综合素质也会相应地有所提高。高铁的隐性价值真不少。

从一个不被民众接受的新鲜事物变成一个城市大战的争夺焦点，这是高铁价值被认识、被挖掘的一个过程，虽然期间有很多误解和不惑，但是高铁最终以实际行动证明了自身的存在，这真是中国经济发展史上的一件幸事。