中国铁路总公司将逐步对全路时速在160公里以下的普速客车统一更换车体外漆，车体颜色将重新刷上绿色。这次列车外皮油漆涂刷改造包括普客、快车（K字头）、特快（T字头）和直达特快（Z字头）列车车体。（《中国网》报道）

   铁路要统一车皮颜色为绿色和白色的消息一出，众人褒贬不一，有称其是代表国家交通工具的形象，好的视觉效果能代表好的形象。也有人希望换颜之后能服务更上一层楼，但是也有较大一部分人质疑，这是一种“烧钱”行为，认为这种行为最终的买单者是公众，有人统计全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，以此粗略计算，“换皮”车厢将数以万计。而铁路目前还担负着巨额债务，实在不该再有折腾行为。质疑者认为铁路既然政企分开就应该更多考虑控制支出、提高盈利以改善财务状况，而不是再做这些表面功夫，甚至他们认为铁路客运归根到底是国有企业提供的公共品，这件产品的“卖相”如何改善，应该征求公众意见。

    首先，笔者认为，以上质疑声比较响的反对者这种说法有些自相矛盾，既然强调铁路政企分开，把铁路作为一个企业，那么试问国内多少企业做一些决定是需要征求公众意见的呢，一般企业做决定时在计算盈利的前提下只要不损害公众利益即可。试问“顺丰”统一配送汽车颜色、飞机刷上各个航空公司的颜色和名称有征求过公众的意见吗？公众也都没有提出过这么强烈的质疑声，在对铁路的这些决定上，公众就会苛刻地打上“欠债者不应多折腾”的烙印。诚然，铁路目前是负债者，并不是因为负债就不能再有企业文化建设和企业形象塑造这些增强“软实力”的行为了，是不是因为负债，就只能埋头考虑最短时间内的赚钱，而不考虑一个企业的长远发展和品牌效应呢。

    事实上，一方面，统一车体颜色能形成良好的视觉效应，形成品牌效应，重新塑造自己在国内外的企业形象，彻底改变以往设备陈旧、技术落后的面貌，也是树立自己品牌的一种探索和尝试；另一方面，铁路这次并不是单纯的改颜色，在改变外表的同时，内在也升级了，“新绿皮车”基本为空调硬座、硬卧和软卧车体，升级的电力系统让列车更加安全、更加快捷，这些车体在乘坐舒适度上比之前的绿皮车大大提高，运行速度也要比曾经的“绿皮车”快很多。

如果铁路没有负债，是不是公众都会为这个细节彰显品质的行为点赞呢。笔者认为即使是负债也不能阻止一个企业希望塑造自己良好企业形象的步伐，同时这些行为也是为了长远地利益考虑，为了更好地还清债务，不仅仅着眼于眼前盈利。良好地品牌效应能凝聚企业的风格、精神和信誉。更何况铁路客车的外皮油漆本就是客车厂修、段修必须实施的项目，油漆更新工作与这些项目结合并不额外产生费用。

铁路的每一次变革总是会招至很多质疑声，这固然有以前铁路的老形象已根深蒂固的原因，虽然现在已经在逐步地改变，但毕竟不是一朝一夕就能整体改变。从另一个角度来说，是不是也是因为铁路离公众利益太贴近了，才会每次都有那么多人关注铁路的每次变革呢，而不论这些变革是否与每个公众有关。以前的春运提价听证会因为涉及大部分旅客的利益，大部分旅客争论不断也是常理之中，但是后来的货运改革以及现在的车皮换颜，其实并不像春运提价那样涉及大部分人的利益，也依然有那么多的人争议并褒贬不一，这说明即使是质疑，也是公众把铁路当作了国民交通工具，潜意识里认为铁路是与自己息息相关的，所以才时刻关心他的每一项举措每一次变革。这从某种角度来讲是好的现象，但是不能先入为主地将铁路的每一项行动先人为地定义为贬义色彩，而是应该站在客观的角度，像对待一般地国有企业一样来看待他的每一项变革，我们应该看到的是铁路在面对激烈的市场竞争压力下也在不断的开拓创新，以实际行动在逐步地去适应市场的需求。