近日，陆续有福建网友爆料称，原来的“和谐号”动车组陆续更名，有的变成了“中国联通号”，大呼“神奇”。（7月11日中国新闻网）

和谐号变身联通号，本已引来了不少网友的围观和评论。紧接着，郑州铁路局也被证实已经放开动车组冠名。于是，在网友们的惊叹声中，“动车冠名”成了时下的热门话题之一。芸芸众生，态度各异。支持者认为，这是铁路部门为推进走向市场的创新举措；中国工程院院士王梦茹则表示公开反对，担心五花八门的企业冠名会严重影响已成功树立的“和谐号”形象；也有网友担忧，万一乘坐了“妇炎洁号”将情何以堪？更有经济头脑发达的网友称，有了广告是不是票价可以便宜点？

据了解，所谓的冠名不是将和谐号的外观改变，或者不再称动车组为和谐号，而是企业在车厢内做的一种广告而已。也就是说，诸如“中国联通号”之类的冠名，正如东晋陶渊明自号“五柳先生”，诗仙李白别号“青莲居士”，文豪苏轼别号“东坡居士”，只不过是某列和谐号动车组的一个“别号”。

去年，铁路实行政企分开，成立中国铁路总公司。作为市场的主体，对于自身拥有的交通资源转让冠名权，这本身就是企业的市场行为，又在法律法规的容许范围内，自然是无可厚非之事。公交车上，我们耳熟能详的是“××产品提醒您，××站到了”；电视机前，我们习以为常的是“××节目由××企业赞助播出”。在市场化改革中，铁路试水动车冠名，当然也是顺应市场潮流的一种尝试。

面对汹涌而至的“冠名潮”，铁路部门应当怎么发挥它的积极效应呢？笔者认为，首先，应当加强冠名管理，对于冠名的品牌进行严格的审核，设置一定的门槛。从某种角度看，王院士的反对也不无道理，“和谐号”的品牌是铁路一笔巨大的无形资产，如果出钱就能随意冠名的话，一旦造成负面影响，只会是捡了芝麻，丢了西瓜。

其次，应当加强市场调研，形成切合实际的定价机制。价格定高了，会把合作者吓跑；定低了，又不能充分利用资源。只有通过深入细致的市场调研，参照广告市场的行情，结合自身的实际情况，找出与合作企业之间的最佳利益平衡点，才能更好地挖掘动车冠名的积极效应。

对于那些期待动车冠名能让票价更便宜的网友，笔者想说的是，心急吃不了热豆腐——动车冠名这点收益，就算全部用来补偿火车票价，可能也是杯水车薪；如果用来改善乘车环境，又不会给我们带来任何损失，何乐而不为？