9月2日，家住贵州省黔东南苗族侗族自治州的苗族农民任立军，带着25名同镇农民，经过5天4夜的长途奔波，来到离家4000多公里的大兴安岭地区，踏上加格达奇开往古莲的6245次列车，开启今年的采山淘金之旅。6245/6246次列车是“采山客”进入大兴安岭深处的唯一客运列车。单程运行492公里，途经塔河、绣峰、盘古、漠河等29个车站，平均每18分钟就停靠一次。每年8月到9月末，黑龙江省大兴安岭漫山的“宝贝”，吸引全国各地的“采山客”前来加格达奇，开往古莲的公益性“慢火车”也随之热闹起来。

     作为中华大地的最北方，大兴安岭位于黑龙江省西北部，是国家重点国有林区和天然林主要分布区之一。农林牧副游生产是贫困地区振兴的基础，农忙时节开辟出农用物资的“快速通道”，保障收获；林业作物与水果、畜牧业的肉蛋奶运输，一直以来都是当地民众的重要问题；大兴安岭林区植被资源丰富，每年8月至9月末，各种深山老林里的野生植物、药材相继成熟，在未受到大面积人类活动的山里，勤劳的百姓靠山吃山，珍视大自然的馈赠，更有类似苗族兄弟任立军一样远道而来的农民，用辛苦的汗水去发现、采摘这些山货。如何去利用这些资源，为民众减轻负担，开行公益慢火车，公益性“慢火车”可以允许旅客随身携带采摘的镰刀与其他采摘工具，在客车不到的地方，不需要花大价钱去雇佣车辆运送，省下一大笔开支。另一方面是边远山区民众的生活需要，一幕幕携带鸡羊、牛犊的田园景色，山区民众携带家禽与畜牧、农副产品售卖，换取基本的生活资料，赚取一些家用钱。铁路开行“公益性慢火车”、帮助贫困地区发展旅游业和种植业，为企业提供更便利的运输通道和运输条件，正是有着千千万万的旅客乘坐着铁路列车出行，让铁路人知道自己肩上承担的责任，推出一项项维护铁路安全的措施。

     如今的老火车，代表着过去中国的模样。对于经历过七八十年代铁路的民众来说，通过公益性慢火车，才能见到旧时那锈迹的轨道、煤油味火车、狭小的候车室、幽暗的长达下坡道、小小的车次牌与齐人高的站牌、火车发出的呜呜呜的声音，带来列车上的人声鼎沸。从各个乡村小路上奔赴而来的人们，挑着担子装满农产品，带来鸡鸭鹅蛋，猪羊牛犊前往县城乡镇进行售卖，在八九十年代，这才是老百姓的常态。现今，公益性火车依旧开在边远山区，继续为当地的民众改善生活。如今在建设铁路的过程中，除了出行便利外，矿产资源、当地的农副产业、建材、电力、物流、服务业等相关产业，都会产生相应的提升，并且铁路工程往往建设时间长、需要各种各样的高水平的工人，吸纳大量沿线区域青年和农民就业，通过培养培训电焊工、钢筋工、混凝土浇筑工，培养了一大批工程管理人才和技术工人。铁路之路，在于利民，没有民众的支持，开行的列车速度再快路线再广，也只是一辆速度快而没有温情的钢铁机器。

    慢火车的慢，是名民生之路漫漫不知所止，便民利民的脚步永远在不停前进，高速铁路的高，是登高望远远处心安是吾乡，天下何处非吾乡？脱贫与致富两手抓，中国铁路传佳话。（陈震离）