近日，经过44.5个小时连续作业，浇筑4652立方米混凝土后，浙江甬舟铁路全线关键性控制工程——西堠门公铁两用大桥5号墩塔座及第一节塔柱浇筑完成，大桥顺利进入主塔施工阶段。

    西堠门公铁两用大桥5号主塔设计为高294米“A”形主塔，大桥全长3118米，是在建甬舟高铁及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，设计为铁路双线，时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

     长三角“市市通高铁”、舟山是最后一环。1987年1月，撤销舟山地区，建立舟山市。舟山市是长江三角洲中心区城市，上海大都市圈重要城市，进入改革开放的时代，由于交通设施落后，且与内地交通不便，舟山经济发展极其缓慢。因此，舟山历届政府和人民都谋求建设大陆连岛工程。在国家、政府的支持下，舟山跨海大桥、东海大桥相继建成通车。自此，舟山完成了和宁波、上海的公路联通，舟山的经济进入了快速增长期。而如今长三角地区管内高铁营业里程超7200公里，26条高铁线路，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地市。随着新线路不断地开辟、路网布局越加缜密，依靠四通八达的轨道交通网络推动长三角地区城市之间的流通，摆脱无高铁无铁路的窘迫境况，成为了舟山地区民众殷切的盼望。

    作为经济发展的催化剂，铁路助力舟山开发旅游资源。舟山市拥有普陀山、嵊泗列岛两个国家级风景名胜区，岱山、桃花岛两个省级风景名胜区以及海岛历史文化名城定海。但是近几年来的旅游热点，如淄博烧烤，河南胡辣汤、哈尔滨旅游等在实现全国爆火的同时，也有很多人坐着高铁到地点探店，如何更好的开发旅游资源，吸引客流，必须引发热点关注。在高铁开通运营后，长三角地区以及其他临近地区的民众，前往普陀山、嵊泗列岛变得更加便利，高铁过海的风光让人神往，由此带来的热点游客增多，推动舟山在继续做强普陀山与嵊泗列岛景区这两个核心IP的基础上，整合周围旅游景区，要求作为全域旅游区域，打好现有经济组合牌，围绕全域旅游的整体框架，串联整合沿线的海岛寺庙、水脉、村脉等景观资源，打造全方位、多角度的市域旅游圈，作为著名的旅游城市，舟山的景区建设将徨到稳步提升，巩固旅游业在舟山的地位，旅游业走向常态化。

      对于任何一个县市，高铁的建设、开通运营都是值得关注的事情，舟山的高铁建设，促进旅游资源开发和产业开发，便利舟山民众出行，补充长三角地区轨道交通网络，跨越发展，交通先行，为长三角走向一体化点好一个圆满的符号。(陈震离)