近年来，长三角中欧班列开行方向、数量、频次呈现持续增长态势。从2017年的年开行1122列、回程占比5%，到2023年的年开行4185列、回程占比36.3%，重箱率100%，长三角中欧班列助推地区外贸升级，也为国际经贸合作“赋能”。 在中国东部的辽阔版图上，一列列中欧班列犹如穿梭于历史与现代的“钢铁驼队”，承载着货物与希望，穿山越岭，横贯东西。截至今年上半年，长三角区域已累计开行中欧班列2538列，货物吞吐量达到26.6万标箱，同比增长12.8%，这不仅是数字的增长，更是“一带一路”倡议下国际经贸合作深化的有力见证。 回顾发展历程，长三角中欧班列如同一列高速行驶的列车，不断加速，不断升级。从2017年的千余列到2023年的超四千列，从回程占比的微小到近四成的显著增长，这一系列变化不仅仅是数量上的跃升，更是质量与效益的双重飞跃。货物种类从传统的小商品、纺织品拓展到高附加值的光伏组件、汽车配件等，反映了中国制造向中国创造的华丽转身，展现了我国产业结构优化升级的显著成效。同时，回程货物的多样化，标志着中欧班列正逐步形成双向平衡、互惠互利的良好态势，为中欧乃至世界经济的共同发展增添了强劲动力。 在速度与规模的背后，是运营模式与技术创新的持续推动。长三角地区积极探索，勇于实践，打造了一系列创新亮点。例如，连云港中欧班列推出的“保税+出口”混拼模式，创造性地解决了小批量货物运输难题，提高了运输效率，降低了成本，展现了智慧物流的魅力。南京海关通过一系列改革措施，简化流程，缩短时间，为企业减负，助力出口提速。而金华南站的智能集装箱场站管理系统，则是数字化转型的典范，实现了作业流程的无缝衔接与智能化管理，标志着中欧班列正迈向更加高效、智能的新时代。 未来，随着更多创新举措的实施和技术的应用，这条“钢铁驼队”必将更加稳健地行进在促进国际贸易、深化国际合作的征途上，为世界经济发展贡献力量。