中新网襄阳6月20日电 装载49节车皮、3318吨煤炭的DN1次列车20日从浩吉铁路欧庙站开出，沿襄阳交投宜城电厂铁路专用线缓缓驶入宜城电厂，标志着浩吉铁路第九条铁路专用线正式开通运营。

我国幅员辽阔，电煤等与电力息息相关的资源分布不均。电煤等资源西部，北方较多，东部，南方相对较少而用电负荷特别是冬季和夏季又呈现东部紧张西部相对松的局面。为解决东部在用电高峰时段电力缺口较大问题，进行西电东送。

   为更好地保障各大火力电厂在用电高峰时段电煤供应持续不断供，公路，铁路和水路部门积极对接上下游企业，也纷纷使出浑身解数确保电煤按时到达电厂。

     铁路部门作为电煤大宗物资的主力运输部门之一也同样推出各种举措保障电煤运输。而运煤路网与发电企业以专用线的方式直接对接，将为电煤运输效率发挥了很好的“助攻”作用。

     电煤专用线，助攻电煤运输效率。电煤专用线的使用，解决电煤运输“最后一公里”问题。传统的铁路电煤运输方式，由于没有电厂专用运输线，当电煤到达目的地车站后还需重新将电煤装运至卡车上，重复装卸费时费力，还容易在装卸过程中发生煤炭外撒等情况导致货物的额外损耗，而建立专用线可以将整列车的电煤直接运输至发电厂，无需进行二次装卸，时间可比原先大幅度缩短。

    电煤专用线，助攻电煤运输降本增效。企业电煤专用线的建成，避免电煤二次装卸的同时也给发电企业省下了二次装卸车的费用，一年节省下来的费用十分可观。例如宜城电厂，自2023年由厂区连接浩吉铁路欧庙站的专用线投入使用以来，将近一年的时间节约电煤运输成本1. 15亿元。

    电煤专用线，助攻疏通电煤运输中转微循环。电煤专用线，在助攻电厂降本增效的同时，也为电煤的铁水中转，公铁联运“助攻”打通中转微循环。通过与港口等与其他运输方式的“节点”建立专用线，可提高电煤铁水，公铁之间的联运效率，有力推动煤炭产销地直达、集疏运成网、铁水公联运运输格局。

   随着电煤大动脉不断与电厂等相关企业“伸出”毛细血管，在未来我国每年的用电高峰将能够更好的应对自如。