塞尔维亚当地时间4月25日14时30分（北京时间4月25日20时30分），在匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察至匈塞两国边境简称（匈塞铁路诺苏段）巴奇卡托波拉站施工现场，随着最后一组钢轨顺利铺设，匈塞铁路诺苏段实现铺轨贯通。——人民日报。

匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，是中国与中东欧国家共建“一带一路”旗舰项目，也是中国铁路技术装备与欧盟铁路的互联互通技术规范对接的首个项目。线路全长314.7公里，其中塞尔维亚境内长183.1公里，设计时速200公里，于2022年3月19日开通，运营一年多来累计发送旅客700多万人次。匈牙利境内长158.6公里，设计时速200公里，预计2025年内开通运营。其实以中国铁路的技术与实力，匈塞铁路整段都可以同步开通，这样对两国人民的经济往来都很有益处。只是匈牙利属于欧盟国家，中国铁路技术无法通过欧盟标准。但中国铁路并没有因此放弃，在几轮的磋商与谈判中，中国技术终于通过了欧盟的双重标准，计划在2025年7月开通运营。

目前匈塞铁路诺苏的建设进展顺利，总体工程进度已完成80%以上。其中诺维萨德至威尔巴斯区段工程基本完工，接触网已成功送电，轨道已完成精调，并顺利通过欧洲第三方测试机构线路动态测试，实现了检测车按时速200公里运行目标，有效确保匈塞铁路塞尔维亚段年内全线开通。至此，萨尔维亚境内高速铁路实现全线开通，更多的人民将享受到高铁带来的便利。

除了在建设时遭受到欧盟的“双重标准”之外，匈塞两国的自然环境、地形、地貌也给中国铁路施工带来了不小的挑战。两国地形包括丘陵、山地、平原等多种地貌，建设者们在面对险峻的山川和广阔的平原时，需要对地质进行详细的勘察，以及采取相应的工程措施来保证线路的稳定性、安全性。此外，通讯信号差，经常出现极端天气、恶劣天气对施工进展和施工安全都构成了影响。好在中国铁路的技术人员以及建设者们克服了种种困难，保证了匈塞铁路全段的准时开通以及稳定运营。

匈塞铁路是在原有铁路上的改造项目，长达100多年历史的匈塞铁路早就无法承担人民出行的需求，正是中国铁路又给了匈塞铁路的辉煌时刻。自2013年我国领导人提出共同建设21世纪海上丝绸之路之时，匈塞铁路的命运就开始出现了转机。匈塞铁路的建设对“一带一路”倡议的推动具有重要的战略意义，有助于实现欧亚大陆的互联互通促进，沿线居民的经济发展与合作。