近年来，中国西部地区交通基础设施建设取得显著成就，其中西部陆海新通道海铁联运班列的发展尤为瞩目。据央视新闻1月17日报道，该通道已覆盖包括重庆、四川、贵州、云南等在内的18个省区市，开行规模实现了从2017年的178列到2023年9580列的惊人跨越，年均增速超过94%，这不仅标志着我国在推进西部大开发战略中的又一重大突破，更是对构建国内国际双循环新发展格局的有力支撑。 西部陆海新通道海铁联运班列的飞速增长，不仅是运输规模量级上的跃升，更是连接内陆腹地与沿海港口、联通国内外市场的高效物流动脉的迅速崛起。短短六年间，其运输能力的增长幅度充分证明了这一通道对于优化资源配置、降低物流成本、提升国际贸易便利化水平的重大意义。通过将西南地区的丰富资源和产品快速送达国际市场，同时将海外商品引入内地，这条“钢铁丝路”有力促进了西部地区与全球供应链的有效对接。 2023年，西部陆海新通道班列运输货物量达到了创纪录的86万标箱，同比增长14%，这一数据直观展示了该通道日益增强的承载能力和旺盛的需求态势。随着RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）的生效以及“一带一路”倡议的深入实施，西部陆海新通道的战略地位进一步凸显，它已成为推动区域经济一体化的重要纽带，为沿线各省区市带来了前所未有的发展机遇。 此外，西部陆海新通道的成功实践，也是我国交通运输领域深化供给侧结构性改革、促进绿色低碳发展的生动案例。依托现代化铁路网络和智能化运营管理系统，海铁联运模式显著降低了单位货物周转过程中的碳排放，提升了综合运输效率，为实现可持续发展目标贡献了积极力量。 总之，西部陆海新通道海铁联运班列的跨越式发展，是中国推动西部地区高质量发展、强化对外开放战略部署的具体体现，是新时代下我国交通强国战略落实见效的重要成果。未来，随着更多线路的开通和完善，西部陆海新通道将继续发挥其作为国家物流主干道的关键作用，为西部乃至全国经济社会发展注入新的活力，书写出更加精彩的区域经济融合发展新篇章。（吴再球）