基于摩擦生热这个物理学原理，当火车行驶很久的时候，它的车轮和轴承都会随着摩擦而生热。特别在刹车减速的时候，车轮在钢轨上滑行也会随着摩擦急速升温，温度过高的时候就会对车轮和轴承造成一定的损坏危及火车的行驶安全。

基于此，逐渐研发出了提前预警轴温和车轮温度的设备，也就是铁路人比较了解的轴温探测系统THDS。还有一个就是探测热轮的设备HWD，知道的人就相对少了一些，在网上的资料也非常的少。不过它们的原理都是相通的，都是利用的红外线照射来测量温度。

作为一名铁路工人，这些都不是什么新鲜的知识，不过如果把这两种设备合成一套设备，那就挺新奇的，也算是高科技了吧。目前正在小编工作中看到过，而且仅仅是展示设备，在部分高寒、高原地区安装了几台。根据政策要求设备做的也很小，而且维护很方便，运行的也更加稳定，基本上能保持一年以上的无故障运行。而且轨边的电子设备也不用专门给它搭建一个小房子，直接把机柜放在外面就可以。新的设备在国际上也是处于了领先地位，了解之后还是很新奇的，而且很自豪，中国铁路经过几十年代发展逐渐在各各个领域都取得了很好的成绩。

轴温探测设备有用吗？跟据统计，自从有了这类探测设备之后，我们国家近20年就没有发生过热切轴事故了，热切轴通俗的讲就是断轴。

我国从1958年就开始研发应用红外线技术轴温探测系统了，但开始也是靠进口、靠模仿，直到现在完成了超越。

轴温探测系统也是经历了四个阶段，每个阶段都命名相应的名称，即一代机、二代机、三代机，直到现在用的四代机。

一代机准确的说就是从1958年开始研制，直到15年之后的1973年才研制出了第一代样机，1977年铁道部完成对hr t-1型描笔式红外轴温探测系统鉴定，1978年全路推广。当时的一代机还需要人工记录轴温波形，而且一代机以探测滑动轴承为主，使用车速为5~70千米每小时。

二代机样机于1985年研制出来，1987年通过铁道部技术鉴定并进行推广使用，二代机实现了无人值守、自动测热轴、自动测速、自动计轴记辆、自动识别滚动和滑动轴承的功能，适应车速为5~160公里每小时。

三代机是在2002年将高速探头技术与车号自动识别技术运用在二代机上，称为三代机。三代机的最大特点就是实现了音频网络通道提升为通信网络通道，传输速率由1.2kb每秒提高到了100MB每秒，并且研发了能够适应 200千米每小时高速列车的热敏元件直流探头、适应240千米每小时的交流探头和适用360千米每小时的光子探头。

四代机于2006年按照铁道部统一要求，研制出了新一代的红外线轴温探测设备，采用双角度探头，能够自动剔除阳光干扰和轴承密封罩摩擦热造成的设备误报，并且实现了零部件的互换，便于统一维护。

至此四代机成为了轴温探测的主流设备。也期待着能够同时探测轴温和车轮温度的新一代设备。