我国地大物博、山川河流众多，复杂的地形地貌给基础交通设施的建设带来挑战。自新中国成立以来，一代代铁路建设者前赴后继把铁路铺向祖国的各个角落，进入21世纪中国铁路又奋力追赶，高速铁路建设如火如荼。一条条铁路犹如钢铁巨龙绵延在中华大地，他们有的分布在广袤的平原，有的驰骋在雪域高原，是那一条条铁轨把不可逾越的高原与广袤的平原相连在一起，组成一幅壮美的图画。

在平原到高原这么大的落差上建设一条高速铁路，工程之艰难可见一斑，而中国铁路建设者们却能完成这一壮举。川青铁路（四川成都至青海西宁铁路）青白江东段至镇江关段海拔高差约2000米，一列列白色的钢铁巨兽穿梭在群山之中，从平地直插云啸，天斩变通途得益于这条川青铁路。从成都平原向青藏高原迅速攀升，成为中国穿越地形梯度差最大的铁路。

川青铁路青白江东至镇江东段全长206公里，设计时速200公里，线路起于海拔500米的成都平原青白江，横穿龙门山活动断裂带，进入茂县再平行于岷江活动断裂带，一路爬坡进入松潘县，到达海拔2500多米的镇江关，206公里的线路建设用时12年。在安州至镇江关这段约134公里的线路中，隧道占线路占95.5%，从安州车站开出约两分钟就进入隧道，隧道平均长度超过12公里，最长的隧道达28公里，几乎全程都在隧道中穿行，被网友们形象地比喻为“超级地铁”。由于沿线的地形地貌、地质条件、自然环境聚集了复杂艰险山区铁路的所有特点，它也被设计单位列为国内最艰难的铁路之一。在这100多公里的行驶期间，列车一直都是在隧道内爬坡，全线最大坡度达到了百分17.8‰，但在乘车的过程中乘客们丝毫感受不到列车爬升晃动，与在平原上乘坐没有任何区别。

川青铁路是国家“八纵八横”高铁网兰广通道的重要组成部分，是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”。2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段正式开通，全程用时均55分钟，它的开通结束了川西北不通火车的历史。待川青铁路全线建成投运后，将形成四川乃至西南地区通往甘肃、青海和新疆的高标准客货运输大通道，进一步填补西部地区网空白。

川青铁路结束了西北不通火车的历史，它正抒写着一段新的历史。是铁路连接了西南地区，也联通了沿海与西南西北地区的往来。我国的高速铁路网将全国各地联通，拉近了各地之间的距离，促进了各民族人民的感情，带动了各地区的经济。在这么大国土面积上便利的往来，使人们的梦想得以实现。美丽的川西北将展现给更多的人，坐着火车去拉萨，乘着高铁去川西北，越来越便利的交通带动了川西北地区经济，使人民对美好生活的向往更进了一步。