中国庞大的铁路网已经变得日益复杂，让世界羡慕不已，高铁以约300公里每小时的速度在城市之间疾驰。根据中国国家铁路集团有限公司的数据，今年7月和8月，中国铁路客运量达到8.3亿人次，创历史同期新高，远超欧洲在这两个月内乘坐火车旅行的总人数。中国民航局的数据显示，同期航空公司运送旅客1.3亿人次。（环球时报）

中美两国民众对于交通方式的选择与各自国情相关。美国与中国一样都是地大物博的国家，但是美国的地形是西部高，东部和南部平缓，而中国除了长江黄河中下游以及东北地区有一部分平原，大部分为山地、丘陵和高原，因此建立很多大规模的机场根本不适合中国当今的发展，飞机的造价、养护；飞行员的培养；飞机运载旅客的运量；机场外围的交通能否应付巨大的客流…美国尽管有四亿人口，但相比于中国，还是少了不少，从基础设施与运力考虑，高铁这种速度相对飞机较慢、运量却大很多的方式才是最适合中国的快速运输模式。

高铁飞速发展拉近中美基建差距，前三季度全国投产铁路新线1402公里，其中高铁1276公里。截止到2023年10月底，全国铁路营业里程15.6万公里，其中高铁运营里程4.3万公里。居世界第一位，覆盖98%的100万人口及以上的城市。美国总统拜登，可能全美最著名的客运列车倡导者，当年参加总统大选，他特意坐火车前往集会地点，当选之，拜登的高铁梦就没有了下文，此前力图的回流制造业也成为了空谈。中国基础设施建设近年来突飞猛进，但整体来看，美国基建的“底子”还是好于中国，恰恰是高铁缩短了中美基建领域差距。美国尽管有四亿人口，但相比于中国，还是少了不少，从基础设施与运力考虑，高铁这种速度相对飞机较慢、运量却大很多的方式才是最适合中国的快速运输模式。

铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，铁路百年发展历经沧桑。在铁路高速发展的今天，看见铁路的过去，为如今铁路的蓬勃发展感到自豪，承载着人们对美好生活的需要，未来铁路不止于足下，给人们一个流动的、美丽的中国。（陈震离)