本报佳木斯11月11日电 （杨树森 胡艳波 裴培）入秋以来，中国铁路哈尔滨局集团有限公司认真学习贯彻习近平总书记在黑龙江考察、主持召开新时代推动东北全面振兴座谈会时的重要讲话精神，按照中国国家铁路集团有限公司党组部署要求，紧盯市场需求，强化粮食外运，成立运输专班，为端稳端牢“中国饭碗”、服务农业强国建设持续提供有力运输保障。(摘自人民铁道网)

据统计，9月、10月两个月，哈尔滨局集团公司共发运粮食124889车770.2万吨，同比增加16831车88.5万吨；其中，9月23日以来，联通三江平原腹地的佳富线、福前线日均完成装车1266车、同比增长23.2%。

三江平原享有“北大仓”美誉，是中国耕地规模最大的连片农垦区，是重要的商品粮生产基地、国家储备粮基地，也是稳固粮食安全的重要“压舱石”。今年，三江平原累计拍卖饲用稻谷9批852万吨，秋粮产量达2240万吨。作为该地区主要外运通道的佳富线、福前线运力明显吃紧。为提升这两条单线铁路的外运能力，9月下旬，哈尔滨局集团公司成立工作专班，由运输部牵头，协调联动调度、货运、营销、机务等相关部门，统筹组织、科学调配，举全局集团公司之力为粮食外运提供充足运力支持。

在哈尔滨局集团公司党委带领下，专班迅速研究确定分3个阶段优化运输组织措施的增量组织方案及相关保障措施，从货源需求、车型保障、通道能力、动力保障、计划编制、兑现分析等环节入手，梳理细化每日工作流程，确定关键工作项点，并逐个明确责任人和完成时间节点。

专班每天召开碰头会，各部门按职责分工通报现场作业情况，参加各粮食装车站视频会议，了解请车、承认车、装车及列车开行情况，围绕当日指标完成及各站装车情况，及时研究解决当日出现的影响运输效率问题，确保第一时间消除堵点。

为了提升通道利用效率、提高区间通过能力，专班按照6对客车框架，编制了相关线路货运上量货车分号运行图，共安排上行27列、下行24列，为列车“顶格开行”提供框架。这个运行图还设计了2条百辆空车、2条计长84.0超长空车下行运行线，在福前线安排14列可开行计长70.0的超长列车上行运行线。按照运行图的规划，相关部门组织佳木斯机务段、佳木斯站、佳木斯车务段共同研究超长列车开行方案，并于9月27日、10月7日分别向同江北、双鸭山站成功开出106辆、109辆两列超长货运排空列车。目前，这个区段每天开行计长超过70.0的列车都在25列以上。

富锦、双龙山、新友谊、建三江4个站粮食货源充足，外运需求均在50万吨以上。专班按照客车开行模式，协调调度所为这4个站每日定时整列推送空车、挂运重车，同时协调机务部门在双龙山和新友谊站增设调车机，提升调车作业能力，采取开行“路企直通”列车、区段逆向行车等措施，为现场作业创造条件。目前，富锦、双龙山站已连续5日实现日装4列，新友谊、建三江站连续6日实现日装2列。

“百日粮食运输”攻坚战打响后，佳富线、福前线沿线主要粮食外运站装车量平均增加50%以上。为缓解各站运输组织压力、为装车量高位运行创造条件，专班协调富锦园区站装运的40英尺集装箱在富锦站内不过衡并调整安排在佳站复检，缓解富锦站到发线紧张问题；协调调度所组织哈尔滨南、佳木斯站等前方编组站开展“点菜式”配车服务，提高装车效率；根据各站货源需求及装卸车实际，精准匹配次日承认车及装箱计划，避免各站在上量的同时出现拥堵。

火车跑得快，全靠车头带。专班协调机务单位优化机车运用和检修组织，通过跨车间调整乘务人员满足上量动力需求。按照增量方案，他们还协调施工办将两条线路施工维修“天窗”从每周五天改为四天，要求各设备管理单位努力通过“天窗”共用、合理调串等方式，尽量减少施工对运输组织影响，确保运输高效畅通。同时，专班协调组织在佳富线上开行提速试验列车取得成功，并于10月18日将该区段货车通过速度从时速80公里提升至时速90公里，进一步提升区间通过能力。(余安)