2023年11月14-16日，第16届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京召开，吸引了来自14个国家和近400家企业参加。国铁集团展区以“迈向现代化的中国铁路”为主题，运用裸眼3D、高清图片、模拟驾驶等展列方式，全方位介绍了中国铁路在路网建设、运输经营、科技创新、国际合作等方面取得的标志性成果。 在展览会上，最让人印象深刻的就是高铁司机模拟驾驶舱了。坐在驾驶位上你就可以成为高铁司机，用第一视角体验时速350公里的京张高铁沿线风景。日常里你可能只乘坐过高铁动车，但是在这次的铁路技术装备展览会上你可以过一把驾驶高铁的瘾！ 当然，本次展览会的重头戏也就是中国铁路“走出去”的关键技术是——简筒化接触网。
所谓简筒化接触网，就是高速铁路接触网，是沿铁路线路上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。 此前，中国的高速铁路接触网多采用德、法、日等多国多种制式，缺乏顶层设计。因采用多国标准，相同功能用途的零部件多达数十个型号，导致工程成本居高不下。2015年6月，中国国家铁路集团有限公司正式立项《新型高速铁路接触网装备技术研究》与《高铁时速250公里、时速350公里接触网技术与装备简统化研究》课题，由中国铁设主持，高铁电气主要参与研制，拉开了高铁简统化接触网研究的大幕。 自2016年起，依托六十年行业发展经验，高铁电气“简统化”团队先后提出25种技术草案、9种关键零部件试制方案、2种新型工艺技术，并与中国铁设确定了技术方案，最终通过国铁集团评审。 2019年4月，国铁集团召开《高速铁路简统化接触网装备》技术评审会，专家一致认为，简统化接触网零部件技术性能达到国际领先水平。 值得一提的是，针对“简统化”接触网各项技术特点，生产团队量身定制行业首套铝合金接触网零部件自动化生产设备，其运用多关节机器人、专用夹钳，实现物料搬运“自行走”；高精度传感器、实时高频采集，实现工艺参数“自整定”。 此外，整个系统运用数十种“黑科技”，提高了自动运行的可靠性和安全性。系统采用集成方案，总控系统与生产管理间“互通有无”，生产效率和资源利用率大幅提升，摆脱了传统制造业的“孤岛效应”，实现了全流程智能化生产。 中国中铁电气化局表示，高铁“简统化”接触网推广应用以来，在国内京沈高铁试验段、京张高铁崇礼支线等铁路项目中“服役”，运行稳定，性能可靠，各项指标均符合《高速铁路接触网运行维修规则》铁路标准要求， 简统化接触网是中国铁设以“统一参数、统一结构、统一材质、提高装备服役性能”为出发点，打造的具有中国完全自主知识产权的产品，实现了中国高铁技术从引进技术到消化吸收再到自主创新的飞跃，初步构建了体系完整、结构合理、先进科学的中国标准接触网技术体系。该产品在京沈高铁、京张高铁、盐通高铁等得到应用。同时，简统化接触网成功走出国门，在开通运营的雅万高铁成功应用，助力中国铁路“走出去”。