当地时间11月15日，中美两国元首在旧金山斐洛里庄园举行会晤。国家主席习近平指出：世界经济开始复苏，但动力不足，产业链供应链受到干扰，保护主义抬头，这些问题十分突出。

为了解决这些问题，中国正在向全世界交出中国方案。

在中国，15.5万公里铁路线，构成了国内物流产业链的基本骨架，其中4.2万公里的高速铁路网正推动着经济和社会的高速发展。浙江义乌，又一列满载着中国制造的汽车整车及零配件、家用电器、日用百货等货物的中欧班列启程开往中东欧国家。作为“一带一路”重点项目，中欧班列搭建起了连接亚欧大陆供应链及产业链的桥梁。相较于海运，中欧班列节能节省大约一半的运输时间，在成本控制、运输安全性、供应保障等方面都有明显优势，已成为交付中东欧客户的优选型物流通道。开行十年来，已累计开行超7.7万列，运送货物超731万标箱，是全球产业链供应链最稳定的牵引机。

中欧班列是保障产业链供应链安全的“生命通道”。新冠肺炎疫情暴发之时，海运、空运在全球范围内受阻。铁路运输企业主动对接有需求的国内外企业，发挥中欧班列“分段运输”、人员接触少的优势，全力承接海运、空运转移货源。与TCL、戴尔、联想、吉利、沃尔沃等一大批企业合作，通过“定制班列”，提供全程物流运输方案，采取匹配班次、加密计划等举措，为国内外企业提供个性化服务。为维持产业链供应链稳定提供了重要支撑，成为“一带一路”沿线各国带动贸易发展的新增长点。

中欧班列是实现产业链供应链中间环节崛起的重要通道。中国与欧洲遥遥相望，丝绸之路经济带两端中间翻山越水穿戈壁，中欧班列成为贯穿东西的“钢铁驼队”。曾经干旱荒凉的阿拉山口，因为中欧班列的开行，摇身一变成为了一座口岸新城。如今，阿拉山口的铁路发展多点开花形成了以进出口贸易、加工业、中转货物为主的经济支柱。铁路口岸通行的中欧班列线路达109条，可直达亚欧大陆的21个国家和地区。中欧班列的开行，让中国的内陆城市得以站到国家开放的前沿，也让许多内陆国家得以与中国直接握手，拥抱遥远的海洋。

中欧班列是产业链供应链升级的“试验潮。过去海运出口贸易一般需要7至8个环节，而供应端只能掌握生产和装运的前端环节，后面的众多环节则与供应端无关。而中欧班列开行之后，火车直接将货物运到对方工厂、批发商的仓库里，供应端企业可以实现“门对门”的供应模式，直接与客户进行更加深入和紧密的交流合作。依托中欧班列，供应端企业可以在班列沿线国家布局海外仓，实现分销流程直接面向当地消费者，从而建立产出高效的产业链和供应链。同时高水平开放亦是双向的，更近距离的对接，让中国与“一带一路”沿线国家和地区在产业链、供应链上的合作进一步加深，实现了互联互通、互惠互利。更实现了在“一带一路”沿线国家产业链和供应链的逐步升级。有力拉动了区域乃至世界经济的复苏与发展。