28日，我国首条时速350公里跨海高铁，福州至厦门至漳州高铁（福厦高铁）开通运营。福州至厦门最快55分钟可达，两地实现“一小时生活圈”。福厦高铁起自福州南站，经福建省莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站，线路全长277公里。（摘自：新华网）

9月28日上午9时15分，随着G9801复兴号列车从福州南站准时发出，我国首条跨海高铁——宁波至广州高铁福州至厦门、漳州段（简称福厦高铁）正式全线开通运营。福厦高铁位于福建省沿海地区，起自福州南站，经福建省莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站。线路全长277.4公里，是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，开通后，福建福州至厦门最快55分钟可达

这是继京张高铁、京雄城际铁路后，我国建成投用的又一智能高铁。标志着中国高铁在智能化领域的探索，又向前迈进了一步。

东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理饶惠明介绍，福厦高铁穿山越海，有正线桥梁84座、隧道29座，桥隧比高达85%，共建湄洲湾、泉州湾、安海湾3座跨海大桥，攻克了海上风速大、海洋盐雾腐蚀强等各种困难，实现了我国跨海高铁建设技术的新突破。

开工以来，中交二航局项目团队锚定建“精品工程、智能福厦”的目标，以技术策划超前化、施工管理精细化、过程控制系统化为举措，为项目顺利推进提供了有力支撑。在福厦高铁泉州湾跨海大桥箱梁吊装施工过程中，为克服梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，项目部创新采用了顶推控制+拉索调整的无应力合龙技术。中交二航局项目负责人刘福星表示：“我们通过建立基于数字孪生的桥梁合龙施工三维场景，现场布置基于云端物联的数据采集网络，采用高精度传感器获取全天候关键参数，解决了合龙口人工观测实施困难和温差变化影响的难题，最终大桥合龙轴线偏差仅1毫米，相对高差0.5毫米，合龙精度达到毫米级。”

同时，针对泉州湾海域高盐雾环境对钢材耐腐蚀性能要求高的特点，大桥在国内首次将免涂装镍系耐候钢材料应用于斜拉索锚固的钢锚梁上，通过其表面致密的氧化物锈层，为钢锚梁穿上“防护服”，实现了全寿命期长效防腐的技术突破。为确保海上大跨多联特殊结构桥梁无砟轨道的施工精度，二航局技术团队针对海上复杂环境特征，研发了精调防风工装，实现7级以下阵风及6级以下持续季风情况下的无砟轨道精调作业，同时通过研发跨海多联大跨径桥梁CPIII快速组网技术降低了风力对轨道精调连续作业的影响，最终实现无砟轨道轨顶标高误差小于2毫米，保障了无砟轨道的施工精度和轨道的平顺性。