西部陆海新通道铁海联运班列开行实现了由线及面、形成网络的变化。班列线路从最初只有北部湾—重庆1条，发展到如今常态化开行北部湾港—重庆、四川、云南、贵州、河南、桂东和桂北7条，并在重庆与中欧班列实现无缝衔接。

西部陆海新通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，结合了不同运输方式的优点，互相取长补短，实现了集装箱“下船即上车，上车即上船”的无缝对接，泰国榴莲从果园采摘到抵达重庆，只用了88个小时，而传统海运和公路运输至少要10天。比以前缩短了5天，节约成本30%以上。节省中间运输时间，缩减时间成本和减少了中转步骤，提升班列的客户服务体验，更好的服务通道贸易需求，带动货物之间的互联互通，促进我国经济发展“走出去”。

随着西部陆海新通道的运输量不断增加，通道沿线省市区合作不断扩大，以西部陆海新通道为“媒”，沿线省市区的合作频率变得更高、合作氛围变得更融洽，国际“朋友圈”也越来越大。新疆葡萄干、西藏牛肉干、贵州遵义红茶等，以共同品牌，向境内外分销。城市之间形成了“一主两辅多节点”枢纽体系，发挥了通道对经济发展的“辐射作用”，西部陆海新通道辐射带动作用进一步增强，为推动高质量共建“一带一路”、畅通国内国际双循环注入了动能。各省份与各城市之间互相合作，互相交流，形成合作互赢局面，成为带动西部地区高质量发展、畅通国内国际双循环的强劲引擎。

未来，这条联通开放、共同繁荣的纽带，将继续为中国及地区国家带来更多发展机遇。推进西部高水平对外开放，西部陆海新通道作为沿线地区的“经济大动脉”，未来必将持续奏响“一带一路”合作发展更强音!