偶尔能听到极个别乘坐上铺的旅客睡着时不慎跌落受伤的消息，于是乎网上骂声一片，说：上铺是最反人类的设计；按照现在的经济条件，早就应该取消上铺这个座别；应当实行上下铺的双层铺设计等等。实际上真是如此吗？ 现在大部分旅客列车的编组中，硬卧车占绝大多数，硬座车占少部分，软卧车是极少数，一般列车编组中，软卧车的编组仅为1到2节。为什么会是这样的编组？因为大部分的民众具有享受现有硬卧车出行的经济能力。软卧车的铺位就是只有上下铺，上铺的空间也比较大，可以完全直立起上半身，乘坐体验远胜于乘坐硬卧车的中上铺。然而从车票的销售情况看，销售速度最快的还是硬卧车票；除了少数经济条件好的人选择软卧或者高铁出行之外，大多数人出行选择的首选还是普速列车的硬卧车票。不少旅客甚至会挖空了心思去买硬卧车的下铺，甚至不惜通过在第三方网站（12306之外的网站）缴纳服务费的方法购买硬卧车的下铺，结果却是差强人意的——往往是支付了不菲的服务费，买到手的仍然是中、上铺。购买到中铺的旅客尚能接受，购买到上铺的旅客直接就有诅咒世界的念头。除非是热门线路的车票，否则当事人一般不会“认命”，会退掉订单，再次进行购票的行为。 为什么绝大多数的旅客都不愿意乘坐上铺，因为上铺爬起来确实比较费劲，上铺距离车厢地面的距离在2.14米左右；上铺距离车厢顶部仅有64厘米左右，要上去睡觉的时候，几乎就是爬进去的。上铺除了高度比较高之外，还有就是因为冷风的送风口设计距离上铺最近；尤其是夏季出行的时候，车厢外面是炎炎夏日，而上铺则是冷风习习。为了保证整个车厢的温度，上铺所“享受”到的冷气就会比较多，超过了部分旅客的承受能力。这也是除了个别年轻旅客愿意乘坐上铺外，大部分的旅客都不愿意坐上铺出行的另一个重要原因。 能不能取消现有硬卧车的“上、中、下”三层设计呢？当然不能，首先还是经济上的原因，如果取消现有的上中下设计，那就成了全列软卧，乘坐舒适度肯定会大大提升，但是卧铺车的票价就会大幅提高。按照民众现有的购买能力，肯定会有一部分人只能享受硬座的服务了。从暑期车票的销售情况看，热门线路上普速列车的硬卧车票都是早早被抢光的，甚至在开售之后的两个小时左右就会售罄；而相同运行区段高铁列车的车票则没有那么抢手，往往是开车的前一天才会陆续卖光。高铁列车运行速度高、乘坐舒适，为什么大部分旅客还是选择普速列车的卧铺出行呢？除了“躺着比坐着舒服”的原因之外，再就是个人收入的问题了，“省一分钱比挣一分钱容易”是很多人的理财经。 笔者曾经在1994年的时候在西宁站售票厅门口，看到一对即将去北京高校报到的父子，因为家庭收入的原因，买不起硬卧车票，只能选择乘坐硬座出行，面对硬座车票售空的情况，只能望天兴叹，盼着着有人来退票；限于大部分民众当时的收入，当时的硬座车票极其抢手，剩下的都是卧铺车票。随着时光的流逝，30年后，随着民众收入的提高，而铁路旅客列车的基础票价却保持着不变。因此，现在选择乘坐硬座出行的旅客是少之又少，除短途旅客外，大部分的旅客都会选择乘坐卧铺出行。 面对这种情况，应该怎么解决呢？笔者认为，还是应该尽量提升硬卧车上铺的舒适度，铺位高度改变的可行性很小了，就应当考虑改进冷风的送风方式，由客车体的设计、制造部门对其进行优化和改进，尽量改善乘坐上铺的出行体验。广大旅客有需要乘坐火车的出行需求时，尽量提前购票，12306网站已经为部分车次的旅客列车提供了选铺服务，可以不用花冤枉钱（第三方网站的服务费）而使一起出行的人买到满意的铺位；操作手机有困难的人，还可以选择到车站售票窗口，同样可以选择铺位。实在因为临时有事，而不愿意（不适合）乘坐上铺的旅客，也可以选择速度更快的高铁出行，也不必去诅咒硬卧车上铺的去留问题，因为绝大部分的旅客是不会发生睡觉时从上铺掉落情况的。 （拉萨基础设施段 刘森）