笔者经常需途经一些铁路桥，这类铁路桥显著位置通常都会挂有文字标牌，写着遇塌方等影响火车通行时可供拨打的铁路防洪报警电话号码，有些还会注明徒手拦停列车方法。记忆中，这类标示牌是2020年3月30日脱轨事故后，由各地铁路工务部门普遍整改增添的。 当时从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时，山体突然滑坡，虽然有多个村民在事发十分钟前提前报警，但仍未能阻止事故发生，最终列车撞上塌方体脱轨，造成1死127伤，京广线部分区段一度运行受阻。 事故警示着“人防、技防”都有改进余地。普铁较依赖目测驾驶，对环境安全风险监控预判感知和防护能力应得到高科技提升，未来也应和高铁同样向无人智能驾驶的自动化控制运行方向发展。但该事故引起公众关注重点，是为什么提前报警却仍不能及时停车？调查后发现，当地有多个目击者，但都不知道相关联系号码而无法直接传达警情，只能拨打110报警，而地方公安较少介入铁路，接警后多方电话联系转告、铁路辖区判定、调度等，多个环节后耽误时间，来不及通知列车司机停车，警讯未能起到阻止事故发生作用。 事后铁路部门迅速亡羊补牢，普遍公布相关号码作为改进措施，目的是为避免发现类似影响行车安全隐患时找不到直接对应归口的电话号码，能抢先在第一时间告知铁路运营管理部门。毕竟线路巡视维护人员只是人工预警性排除风险隐患，不能确保自己一手获得突发灾害危险的实时信息，仍需完善理顺铁路和地方之间联防联控的应急联动响应机制。而标识牌有利于非工作人员的目击者也能将异常动态最快速直接汇报给运营部门。 然而，这个增补改进措施虽然很好，但缺陷是一般人不会刻意去熟记电话号码，遇偶发险情时仍常需要现场临时查找标识牌，如果目击地点和标识牌相隔较远，或一时未能寻找到标识牌，还容易影响及时有效处置的效率，各地号码分散不统一也不便于其它方式查找。 这类紧急报警信息，虽然发生率极为罕见稀少，但时间就是生命，稍微延迟易重大伤亡，应构建最快速便捷的报警反应机制，千方百计减少其过程中查询电话号码时间、电话中转次数等等每个中间环节的延迟。如果铁路线路报警能采用类似于12306之类的全国统一号码，可方便记忆，记不住也方便查询，即使拨打110后地方公安也能迅速转达，最高效快捷。而这种全国统一热线号码，早已是成熟市场，广泛应用于客服咨询、售后等，技术实施难度不大。 （南昌铁路通信段 龚毅）