西部陆海新通道在互利共赢的赛道上，高水平发挥出经济大动脉的绝对优势。海铁联运班列开行规模稳步扩大，铁海联运班列从无到有、从试运行到常态化、从一条线到一张网，已成为助推“一带一路”建设、助力国内国际双循环的重要驱动力。

西部陆海新通道海铁联运班列不断“升温”，不仅实现了海运、铁路和公路的无缝衔接、互通有无，打通了贸易“断点”、补上了运输“堵点”，最大限度发挥了彼此间的运输优势。时间就是效率，西部陆海新通道减少了货物在路上的时间。以重庆至新加坡为例，原来走长江通道，再衔接海运，需要23天左右。现在走西部陆海新通道，可节约16天时间，为客户提供了新的选择。今年上半年，沿线省区市经新通道进出口货值同比增长约40%，呈现强劲发展势头。

根据统计，铁路部门货运周转量能耗仅为公路的1/7，污染物排放是公路的1/13，每开行一列海铁联运列车相当于减少一百辆重型卡车运输。随着京津两地海铁联运通道的成功开辟，不仅有效降低了运输过程中的能源消耗和环境污染、有效化解经济发展与生态保护的矛盾，也为京津冀区域的经济高质量发展作出重要贡献。

畅通就是经济，西部陆海新通道有效破解中国西部地区国际物流难题，内蒙古、陕西煤炭经西部陆海新通道运至重庆等地，缓解电煤缺口;青海纯碱经西部陆海新通道运至广西，服务玻璃产业发展;广西玻璃经西部陆海新通道运至川渝，助力汽车制造。西部陆海新通道是一条双向交流畅通的通道。从最初只有北部湾至重庆1条，发展到7条线路常态化开行，西部陆海新通道辐射范围增至我国18省份、61市、120站，货物流向通达全球100多个国家和地区的300多个港口。朋友圈越来越大，带动沿线地区、国家蓬勃发展，攀升的货运量彰显新通道的澎湃活力。

西部陆海新通道是物流通道，更是经济走廊，越来越多的产品，沿着这条新通道更快捷地走向世界，西部陆海新通道将更宽敞，更通畅，更有远方。