50多年来，成昆铁路上开行的5633/5634次公益性“慢火车”往返于攀枝花与普雄间，坚持最低票价2元，以时速40公里穿梭在大小凉山之间，风雨无阻，是彝族老乡们的公交车、致富车、求学车，也是铁路与沿线群众的“连心车”。

这样的“慢火车”不只四川、云南有。所谓“慢火车”，是指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，开行的票价低、站站停的具有公益属性的非盈利旅客列车。据悉，目前我国仍保留81对“慢火车”，覆盖了21个省（自治区、直辖市）的530个车站。也就是说，“慢火车”其实是高铁时代的例外，在一些条件不佳、交通不便的地区，“慢火车”反倒更加合适，更能满足人们的需求，犹如农村大巴一样，打通城乡交通的“神经末梢”。

在铁路密布、高铁飞驰的今天，为何要继续开行“慢火车”？一方面，高铁和动车为实现高速，无法覆盖所有城市，不可避免会跳过一些小车站，而“慢火车”站站停靠，能够深入到更小的城市、更多的站点，是沿线群众的“交通车”、“求学车”、奔向美好生活的“致富车”。另一方面，“慢火车”票价低，能降低出行成本，是沿线群众赶集买卖、进城办事的首选交通工具。虽然“慢火车”无法获取可观的经济效益,却能为偏远山区的乡村振兴赋能，是一笔实实在在的民生幸福账单。

“慢火车”是沿途群众出行的重要交通工具，让城市与乡村之间有效地联通，也让农产品更好地“走出去”，在给人民带来便捷生活、发展机遇的同时，也为地区经济发展注入了“活水源头”，拓宽了致富道路，更让沿途人民生活越来越有滋味。更新换代后的慢火车最高时速达到120公里每小时。“慢火车”的升级，满足了沿线“老熟人”的出行和销售农产品，也满足了人民日益增长的快速度需求，更为沿线村庄的年轻人外出求学、务工者打通了出行路。

因人民而生，因人民而兴。看似被时代甩下的“慢火车”实际上承载了浓厚的民生情怀，也承载了山区百姓对美好生活的向往。进入新时代，公益慢火车以“慢”求“快”的时代担当，将带着山区百姓奔向更加美好的未来。（苏梓铎）