京九铁路上，一趟只有3节车厢的“慢火车”从大别山腹地的湖北麻城驶出，穿山过河，来到淮河岸边的河南淮滨。

近年来，高铁动车成了越来越多旅客的出行首选，慢悠悠的绿皮火车也渐渐淡出了很多人的记忆。但是，在我国一些贫困山区，仍然保留着公益性“慢火车”，它们成了沿线百姓出山、进山的唯一交通工具。

崇山峻岭间，有了它，大山深处的百姓就有了走出去的桥梁。铁路部门在了解到山区人民的需求后，把6025次列车尾部携挂的行李车改装成“货拉拉”，免费帮助当地老乡们运送生活必需的牲畜、农机具和大件行李等。几十年间，6025次列车被当地群众亲切地称为扶贫“慢火车”。它为闭塞的山区搭起一座沟通的桥梁，成为方便老乡们的“便民车”，为脱贫攻坚作出了历史性贡献。

这趟“慢火车”，承载着山区人民对外面世界美好向往的期盼，也承担着人们大好未来的责任。在大凉山某些地方，“慢火车”可能是山区人民进出山谷唯一的交通工具。它既是孩子们求学认知的“校车”，也是人民生病求医的“公交车”;它既是人们走亲访友的“摩托车”，也是山民售卖山货的“摆摊车”;它既是新娘出嫁的“婚车”，也是人们外出旅行的“房车”。慢火车加速着山区与城市的联系，学子有了求学之路，百姓能便捷地把赖以生存的农产品输送出去，那一道道铁轨，串起了山区人民的“诗和远方”。

几十年如一日奔跑于山区，给沿线百姓带来方便路、求学路、致富路，让他们享有了新时代铁路改革发展的红利。这是爱的传送带，也是一种深情的守候。为了方便山区群众出行和谋生的需求，多少铁路人坚守在一趟趟“慢火车”上，坚守在一个个偏远小站里，寒来暑往，用爱与奉献成全着山区人民对美好出行的向往。

“慢火车”不在乎速度的快慢，在乎的是关心人们的“温度”大校这一趟趟奔驰的列车上，流淌着的既是便民利民的情怀，更是交通强国、铁路先行的责任与担当。