临近立夏，地处祖国北方的满洲里天气依然寒冷。4月28日中午，一辆载着电子元器件等物品的中欧班列从满洲里站驶出，这趟列车从重庆团结村站始发，驶向俄罗斯沃尔西诺。20多分钟后，从俄罗斯开来的中欧班列载着矿石等原材料进站，等待换装后开往大连金港。—摘自《人民铁道》

在齐齐哈尔机务段满洲里运用车间，出国班组司机长张晓军刚刚结束夜班值乘。他说：“满洲里站始发第一趟中欧班列时，就是我担当值乘任务的。当时我的心情激动极了，感觉自己的工作有了更崇高的意义。”回忆起当时发车的场景，他变得神采奕奕。

2013年下半年，共建“一带一路”倡议提出。当年，满洲里站由传统的“尽头站”变为重要的“节点站”。此后，经该站进出境的班列呈现快速增长态势，不仅数量逐年增加，而且增长速度也越来越快。

满洲里的天气变化极快，刚刚还是晴空万里，转眼就下起了大雪。不远处的集装箱换装场上，车来车往、机械轰鸣，刚刚入境的中欧班列正在进行换装作业。由于中俄两国钢轨轨距不同，所有回程中欧班列都需要在满洲里站进行换装。换装作业就是将俄罗斯车上的集装箱吊装到中国车上，然后再集结发往全国各地。

节假日我大多数时候是在岗位上度过的。”白平生感慨地说，“作为阿拉山口站的调车司机，我见证了铁路和口岸的发展，感到很自豪。我将始终以饱满的精神状态，保证每次调车作业安全，为‘一带一路’建设作出自己的贡献。”

临近中午，气温回升，一列列从国内各地开来的中欧班列开进阿拉山口站站常在车站二场换装线，阿拉山口站调车司机李斌驾驶和谐5B型内燃调车机往来于一、二两个编组常47岁的李斌驾驶机车已经有16年，曾常年在兰新铁路驾驶机车牵引中欧班列到阿拉山口站。2021年，他来到阿拉山口站从事调车司机工作。

“换装场有2组换装线、6台吊车，正常情况下，平均每天换装量可以达到8列车、近500箱。”满洲里站货运车间主任果乃轮指着正在作业的吊车说。吊车上，司机长杨亮正熟练地控制着操纵杆，每个集装箱的换装时间在2分钟左右。随着雪越下越大，换装场上的风力达到六级，出于安全考虑，作业暂时停止。

安全记心中，岗位作贡献。“调车作业最重要的就是确保安全，时刻注意瞭望，严格控制车速，做到平稳操纵。每天编组中欧班列感觉责任重大，能参与中欧班列运输我感到很自豪。”说起调车作业的经验，李斌打开了话匣子。

在边疆国门口岸、在滚滚的车流间，中欧班列调车司机的身影活跃在国门一线，守护着国际联运西部通道的安全畅通。（周庆庆）