为期32天的铁路春运顺利结束。多方利好，今年铁路春游火爆异常，尤其是出行范围集中在高铁3小时交通圈内的，更是受到众多旅客的青睐。为此，铁路部门依据需求，通过重联动车组列车、加挂车厢、增开列车、启用周末线及高峰线等方式提高运力，全力满足人民群众出行需求。但是，随着车站内（主要是沿线旅游城市车站）人潮汹涌，对铁路的抱怨和不满声也是此起彼伏，焦点集中在进站花费时间长、流线复杂、以及列车晚点等方面，其中以进站侯乘时间过长反响最为激烈。

其实，大家都知道，每一所车站的基础设施都有严格的规定，一般是按照车站日常发送客流量而定，避免公共资源的浪费。因此，不可能每一个高铁（普速）站都有足够大的候车场所，遇到出游季节或是重大节日，人民群众出行愿望强烈，拥挤便不可避免了。加上如今进站候车必须安检，随行的行李放入X光机，查验是否有违禁物品携带，旅客则进入安检手检通道，由安检作业人员持金属探测仪进行身体扫描，确认后才可进入候车区域。正常情况下，一名旅客通过安检口的时间为20—30秒，如果发现有疑似禁止携带物品时，通行时间还将延长；遇列车密集到达，旅客在某一时间段集中进站候车，流动数量和检票时间都会大大延长。放鸭式通行肯定不行，铁路需要对所有持票旅客的安全负责。不讲情面也不对，赶不上列车，铁路部门似乎也做实了组织不力的“罪名”。 于是，矛盾应运而生，归根结底，还是供与需的冲突，折射的是旅客利益与铁路规定之间的现实碰撞。

针对突发大客流，以往铁路部门会启动应急处置，例如提示旅客“持2小时之内的车票进站候车”、加快绿色通道检查，组织人员有序侯乘等等。而2023年的春游比以往都来的更加猛烈，持续的时间和跨度都远远超过疫情前的2019年。数据显示，铁路春游期间旅客发送量超过2019年同期6%，客运收入超2019年同期20%，亮眼的成绩对刺激经济复苏、促进消费活力注入了强劲动力。这背后是每一名工作在一线的铁路职工一张一张车票、一名一名旅客服务叠加的功劳。当然，铁路部门也意识到问题的症结所在，服务人民必须实打实，知道了人民群众“要什么，想什么”，就应该“快中有变、快中有情、快中有细”的差异化、精准化服务改善自己的工作。目前，许多车站纷纷通过广播、微博、微信等媒介，提醒旅客要留足充裕时间到站安检候车；对内找准运输薄弱环节，对排队进站、接受安检等重要环节加强引导和提示，努力营造让旅客称心的出行环境。至于出行的旅客，也需要多一点理解和体谅，俗话说：“我为人人，人人为我”，只有相互为对方考虑，才是真正完美的双赢模式。

亲所好，力为具。一场旅行，多一份理解便增一缕阳光，少一点报怨就多一丝和谐。“车票是请柬，旅客是亲人”，创造温馨和谐的旅行，人人有责。