去年9月，公益性“慢火车”7266次列车值班员程雅婷和同事们成立了一支10多个人的“春梅直播团队”，通过抖音直播以及线上线下带货，当年帮助农民卖出了300多万斤冰糖橙，连通惠民“最后一公里”。（中国经济网12月8日）

慢火车是大山深处连接外面世界最主要的途径，它是孩子们的“校车”，老乡赶集的“致富车”，外出谋生的“希望之车”。它们速度很慢，逢站必停、票价低廉，是沿线村民重要的出行交通方式，不仅带沿线群众离开大山，也给他们的生活带来希望。这样的公益性“慢火车”，全国常态化开行80多对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次，每公里票价不到6分钱。一组组数字，尽显铁路为民的初心。根据群众出行需要，不计上座率、不计客流量，不计效益成本，开行公益“慢火车”，彰显了铁路的社会责任和担当。

对于大多数生活在城里人而言，乡村已成为排解紧张忙碌工作放松心情的最佳去处。山村一望无际的田野，鸟语花香空气清新的绿水青山，各具特色的乡村建筑，还有田地里绿油油的水稻、玉米、高粱、小麦、果树等农作物，一幅美丽的乡村画卷吸引着越来越多城里人周未节假日一家人或与亲朋好友到乡村采风、体验生活及观光旅游。而票价低廉、安全舒适的公益“慢火车”，为城里人到乡村旅行提供了更大便利，让乡村旅游“火”起来，有力促进山区经济发展。

在流动的公益性“慢火车”上，沿线群众把特色农产品和手工艺品带上列车，通过与旅客交流、农产品推销卖给旅客，在增加农民收入的同时，也给外地旅客带来了别样的出行体验。可以说，为提升服务质量，改善旅客乘车体验，铁路部门制定非空调普速列车升级方案，发挥铁路运输运能大、低排放等优势，协同推进碳达峰、碳中和，推动形成绿色低碳的出行方式，也让铁路沿线百姓乘坐绿皮车出行。

高铁时代的慢火车，总带给人一种温情。全国依旧在坚持的81对慢火车，它们坚守在地处偏远、交通不便的地区。为那里的特色产业走出去，提供了保障，承载着亿万人的美好生活需求。如今，这样暖心的慢火车，诠释了人民铁路为人民的初心。（苏梓铎）