“慢火车”又言“绿皮车”，随着我国铁路的快速发展，高铁出行成了越来越多旅客的出行首选，慢悠悠的绿皮火车也渐渐淡出了很多人的记忆。然而在一些出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区、贫困地区，“慢火车”因票价低、站站停、乘坐方便，成了乡亲们改变命运的“梦想车”、美好生活的“致富车”、开进心窝的“连心车”。如果说高铁体现了中国速度，那公益性“慢火车”体现的正是中国温度。

但是，依然会有很多人会去质疑“慢火车”的实际经济效益，以及“慢火车”是否会占据铁路线路运行的宝贵资源。其实“慢火车”只是在特定的线路或者特定的时间运行，简单的说就是在需要它的时候才会有它的存在。所以它的存在不会对高铁运行带来太大的影响。如今中国高铁已经遍布了全国各地，然而在高铁运营的同时，还有部分的“慢火车”在运行，表面上看，在高铁运行的同时还保留“慢火车”是一种“情怀”。其实对于居住在城市中的民众来说乘坐高铁出行方便又快捷，虽然高铁的票价相比“慢火车”增加了一些，但是仍然处于普通民众可以接受的范围内。然而我国仍然存在着大量的低收入人群，虽然通过扶贫工程等项目中国已经在全国范围内消灭了绝对贫困，但仍然有很多民众的收入远远不及城市民众，对于这些民众来说，出行的成本就是他们要考虑的第一因素，虽然他们也知道乘坐高铁快速又便捷，但是此时高铁相比“慢火车”高昂的票价就成为了极大的阻碍，高铁相比“慢火车”几十乃至一百元的差价对于这些低收入人群来说也难以接受，因此这些民众出行仍然会选择“慢火车”，由此可见“慢火车”目前还是有市常

“慢火车”承载着“情怀”也体现着它现在的“市潮地位。那么它可以一直这样“慢慢”跑下去吗？

   笔者认为：“慢火车”是有高铁无法替代的“廉价”、“亲民”，但是“慢火车”在软件上也确确实实有些要与时俱进的地方。比如它的老式排便系统不卫生，直通式排便不仅给乘客带来不愉快的体验，也给车站和线路工人带来很大的苦恼。还有它的门口抽烟区，也是会给车厢乘客带来二手烟的危害。再者就是他的供暖和降温系统、饮水系统等等。虽然这些要求和票价不对等，但是人民对美好出行的愿望不正是我们铁路人孜孜不倦的追求吗？人民铁路为人民只有不断想人民所想、应人民所求，才能让“慢火车”慢慢走下去。（朱广镇）