随着“嘟”的一声响，由梅江开来的7271次列车停在了4站台。登上列车，车上的物品真是“琳琅满目”，刚刚从地里采摘的新鲜蔬菜，被沿途村民用背篓或竹篮带上火车，走出大山。这不仅是一趟“卖菜列车”，也是山里人的“赶集车”和求医上学的“公交车”。

为打赢脱贫攻坚战，铁路部门利用自身优势，针对性帮扶，在列车时速超过350公里的新时代，全国依然开行者81对扶贫列车，他们穿行在我国重度贫困地区，多年不变的票价，让在大山深处的群众可以扛着自家的特产，穿行在山村与城市之间。民生无小事，枝叶总关情。在追求速度和效益的今天，深山里的满火车是一种特别的存在。“慢火车”深受沿途百姓的青睐，被誉为方便沿线群众出行的便民车、助推经济发展的致富车、服务民族团结的连心车。

“慢火车”到底慢不慢，可以说相比于高铁网发达的今日，它的确很慢，但是在助力致富攻坚奔小康的前进浪潮中，它真的很快。作为公益性的慢火车，它以车厢里可以跑家禽、人给物让座、低廉的票价甚至不够一个汉堡钱的别样特色，在中国的大山地区，数十年如一日的开行。它既是承载了沿线居民致富奔小康的夙愿，更是系紧了致富攻坚道路上“一个都不能少”的纽带，站站停的绿皮小客车，哪里需要就开到哪里。

高铁时代的“慢火车”见证了一代代人的成长、远行，也见证着一个个村庄的蜕变。这正是中国铁路为老百姓干实事，急民所想、解民所难的生动诠释。