从中国铁建股份有限公司了解到，随着建设进度稳步推进，我国多地在建铁路项目取得新进展。在西北，位于陕西安康的西康高铁华家山隧道施工现场一片繁忙，三臂凿岩台车、钢拱架拼装机、多功能钻机等大型机械助力隧道挖掘安全高效推进。据承建单位中铁十九局集团项目负责人介绍，华家山隧道是西安至安康高速铁路重点控制性工程。隧道全长13153米，洞身穿越富水、岩溶、软岩大变形等不良地层，施工难度大，安全风险高。（新华网11月16日）

在西南，重庆铁路枢纽东环线开始动态检测，线路开通运营进入倒计时。重庆铁路枢纽东环线是重庆市重点工程项目，线路全长约159公里，设计时速160公里，为客货共线双线电气化铁路。据建设单位中铁二十四局集团项目负责人介绍，东环线开通后，其机场支线将连通重庆北站，实现航空港与铁路枢纽互联互通，对进一步完善重庆立体交通布局，提高客流出行和货运效率，促进区域发展具有重要意义。其最大的特点就是将机场支线将连通重庆北站，实现航空港与铁路枢纽互通，这一点直接提高了旅客出行和货物的搬运，促进了当地的经济发展，这一项的成功对中国发展也有些重大意义

在华东，北沿江高铁沪宁段主体工程进入实质性开工阶段。据参建单位中铁二十四局集团项目负责人介绍，在沪宁段上海特大桥施工现场，施工人员启动“沪宁段第一桩”建设，首根设计长为56米的钻孔桩顺利开钻。北沿江高铁（上海至南京至合肥段）是沪渝蓉高铁的重要组成部分，其中沪宁段起自上海宝山站，终至江苏、安徽省界处。项目建成通车后，将有效改善沿长江地区铁路路网格局，更好服务长江经济带协同发展，推动沿线经济社会高质量发展。钻孔桩现在已经顺利进行开挖，是沪渝高铁的重要组成部分，在造好之后，能改善长江地区的网格局，更好服务长江经济带，推动沿线经济的快速发展，为中国铁路发展又迈出了巨大的一步。

在华南，由中铁二十五局承建的广湛高铁联络线首座转体桥完成华丽“转身”，在“天窗”时间内成功跨越京广三线，实现精准对接，标志着国内铁路最小曲线半径大跨度T构梁转体成功。京广三线是京广铁路大动脉的一条重要支线，高峰时段平均每5至10分钟就有一趟列车驶过。为减少桥梁施工对铁路运营影响，施工人员采用了“先建后转”的施工工艺。据中铁二十五局集团现场技术负责人林李彬介绍，此次完成转体的T构梁总跨度104米、重达3800吨，曲线半径仅为300米。转体桥顺利转体成功，这是一项伟大的建造，因为高峰期平均5到10分钟就有列车驶过，这个改动减少桥梁施工对铁路运营的影响。

在各个地区都有着或多或少的建造，全都已经顺利开始或已经建造完成了，在不同地区影响着不同的经济，甚至两地可以互相连接起来，铁路的一小步，中国的一大步（马玉鹏）