从陕西宝鸡始发到四川广元，全程350公里，停靠33个站台，运行9个半小时，穿行于秦岭山区的6063次慢火车曾以“最低票价仅一元”闻名。(人民网 11月14日）

高铁时代的奔跑下，老百姓更需要公益性慢火车。时速300多公里和时速40公里两个相差悬殊的数字，构成了中国铁路的两种风景。我们赞叹高铁建设跑出“加速度”，也感恩绿皮火车保留“慢速度”。这是因为，时代有快的发展节奏，也有慢的民生需求。6063次列车就是百姓的幸福列车。

为助力推进乡村振兴，全国有81对公益性慢火车常态化开行在大山深处，覆盖21个省份，经停530个车站。这种平均每公里票价不到6分钱“公交式列车”受到了广大乡村居民的欢迎，也成为了城镇地区通往深山的纽带，构建起城乡经济文化发展沟通的桥梁。有的地区为使村民能够更多地把自己的货物带到城镇里去售卖，一列慢火车上的一半车厢都拆了两排座椅，不仅可以载人求医问药、走亲访友，还可搭载活羊活鸡、贩货赶集，成为了乡村发展振兴道路上的致富列车、希望列车。

一个社会的价值底色，就是对待“人”的态度。中国式现代化，是全体人民共同富裕的现代化。真正的获得感，应当增强均衡性和可及性，更多更公平地惠及全体人民。人民铁路为人民，必须把“为人民服务”作为价值坐标和行动遵循，突出铁路工作的人民性，将“自身干的”和“旅客盼的”紧密对接。党的二十大报告中特别强调，要坚持以人民为中心的发展思想。铁路作为国家重要基础设施和民生工程，以普惠和普遍服务为重点，全面提高运输服务水平，切实做到了发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享。

在脱贫攻坚的路上，停停站站的“慢火车”始终见证并满载着偏远山区民众美好生活的希望。“慢火车”的开行，已经成为了人民群众眼中最美的风景，它将继续承载着浓浓的为民真情一路前行，为百姓带来更多的美好和向往。（苏梓铎）