（唐海陈）中老铁路自去年12月开通以来，货物运输量逐月攀升。11月7日，中老铁路累计运输货物突破1000万吨。（人民日报）

  “一带一路”倡议自2013年提出，已经有9个年头了，该倡议是国家级的顶层合作倡议，旨在建立一个政治互信，经济融合，文化包容的利益共同体，千里之行始于足下，基础设施的建设和使用是不可或缺的，铁路作为基础设施之一，其作用尤为重要，纵观中国版图一条条干线铁路，犹如一条条强劲的动脉为国家的经济建设和人民的幸福安康发出着光和热，在“一带一路”倡议提出以后，中国铁路承担起服务世界人民的重任，中老铁路是一带一路向南的有效延展，是东盟自贸区的重要基础设施，也是老挝由“陆锁国”变为“陆联国”的新起点。

  不畏艰险中老铁路终建成，老挝地处中南半岛北部的唯一内陆国家，是世界最不发达国家之一，中老铁路是中国第一个以中国投资为主建设，共同运营的跨国铁路，该条铁路沿线80%都是山地和高原，山的起伏在铁路的修建表现出的就是频繁变化的坡道，这还不算什么，数条规模巨大的断裂或板块缝合线从区内通过，区域岩体破碎，为7度地震区，加上老挝靠近赤道，属于典型的热带雨林气候，一年就两个天气，下雨和不下雨，从4月到10月整整半年都在 下雨，超量的雨水对于铁路施工困难可想而知，洪水，滑坡，崩塌，涌水，突泥……可谓家常便饭，在中国建设者的主导下，历时11年，全长1022千米的中老铁路建成通车，这是大国的担当。

 中老铁路地区互联互通的加速器。东盟是世界第六大经济体，人口6.6亿，巨大的需求和巨大的市场，孕育着巨大的可能，经济的互联互通对于基础设施建设是先行军，中老铁路建成以后,是两国的贸易成本大大降低，缩短了人和货物的运输时间，提升了两国的贸易的服务和质量，地处赤道附近的老挝，有着1700万公顷的森林资源（全国森林覆盖率50%），从此原产老挝的柚木、酸枝、花梨木坐着火车源源不断的出口赚取外汇，再用赚来的外汇购买价廉物美的工业化产品。这只是中老铁路建成以来经济微循环的一隅，作为一带一路重要的向南延申，中老铁路已成为东盟和俄罗斯、中亚、欧洲的重要命脉。

 行稳致远中老铁路谱新章。在拨云诡谲的世界环境下，中老铁路必将成为地区稳定器，在越织越密的运行图加持下，中老铁路必将为两国的人民带来更多的便利，更踏实的获得感，满载橡胶、大米、热带水果的列车将以更快的速度将老挝特产转化为更多的外汇，列车在其回国的旅程上将会带回更多先进的工业化产品，改善改进国家的建设和人民的生活，在更多贸易合作的加强下，相信中老铁路打通的不只是中国和老挝的经济微循环，必将打通世界贸易的微循环，这也是一带一路提出的初衷，和衷共济，共建共享。

 在新时期下，中国铁路作为重要的民生工程，必将在党的领导下奋力前行，再创辉煌，在“一带一路”等国家顶层设计下，更好的服务世界人民！