2018年7月20日，随着一声长长的汽笛声，曾经停止客运15年的米轨小火车以轨道交通列车的“身份”重新驶出开远站。每年向贫困地区开行旅游专列300列以上，继续开好普速列车和81对公益性“慢火车”，铁路根据旅客群众多样化出行需求，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为边远地区、贫困地区人民群众出行提供便利，是铁路用实际行动践行人民铁路为人民，为实现全面小康社会提供铁路方案，贡献铁路力量。

   在铁路高速发展的今天，不仅仅要把眼光放在风驰电掣的高速铁路上，也要记得老一辈的铁路人的辛苦汗水。以成昆铁路为例，成昆铁路始建于1958年，1959年至1969年期间成昆铁路多次停工再复工，直至1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营，足足花了十三年，是共和国建设时间最长最艰难的一段铁路，无数的人民子弟和人们在这里洒下汗水，甚至于生命的火焰。

   大力推动基础设施建设。农林牧副游生产是贫困地区振兴的基础，农忙时节开辟出农用物资的“快速通道”，保障收获；林业作物与水果、畜牧业的肉蛋奶的运输；再加上丰富的旅游资源，以及矿产资源；如何去利用这些资源，除了开放方式外，最大的问题便是如何运送游客和矿产资源。因此贫困地区的铁路建设意义重大，在建设铁路的过程中，显著带动了当地建材、电力、物流、服务业等相关产业的发展，开辟了一条发展经济的新通道。并且铁路工程往往建设时间长、需要各种各样的高水平的工人，吸纳大量沿线区域青年和农民就业，通过培养培训电焊工、钢筋工、混凝土浇筑工，培养了一大批工程管理人才和技术工人。由此可见，铁路为贫困地区增加了就业和收入，带来了更多致富的机会。（夏文博）