近日，深（深圳）江（江门）铁路横穿珠江的珠江口隧道掘进到海底地质复杂段，直径超过13米的“深江1号”盾构机正以每天6到8米的速度，从东莞虎门向广州南沙方向攻坚掘进。深江铁路建成通车后将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，助力打造“轨道上的大湾区”。（新华社）

      众所周知，轨道交通是区域经济发展的重要引擎，深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，是构筑粤港澳大湾区快速交通网络、加快大湾区基础设施互联互通的重要依托。建成通车后，深圳的前海自贸区与广州的南沙港自贸区将实现半小时高铁互联互通。同时，深江铁路建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，让轨道上的大湾区变得更加坚实有力。

      古语云：“工欲善其事,必先利其器”。一个强大的施工机器，可以让施工作业事半功倍。珠江口隧道是深江铁路先行段及控制性工程，全长13.69公里的隧道水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，长距离穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里。这是中国最大水压、最大埋深的海底隧道工程，海域段地质、水文条件复杂多变，是国内在建施工难度最大的水下隧道之一，其施工难度在全世界范围内也是罕见的。面对世界性难题，“深江1号”盾构机强势上线，开启了“穿海之旅”。 “深江1号”总重3800吨，总长130米，盾构机如同一列火车，由刀盘、盾体、配套拖车等组成，开挖直径达13.42米。该盾构机采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷和1道钢板束，最大承压能力达到1.2兆帕，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力，穿越区间全长3590米，全线长距离下坡掘进，下穿珠江入海口，让深江铁路的控制性工程变得更加简单高效。

      “上天有神舟，入地有盾构”。深江1号盾构机是中国铁路科技发展的一个缩影，笔者相信，在“深江1号”盾构机的加持下，深江铁路开通指日可待，轨道上的大湾区将变得更加真实。（翁培泽）