10月11日零时起，全国铁路将实行第四季度列车运行图。调图后，铁路客货运输能力将进一步提升。客运方面，京唐、京滨两条城际铁路将开通运营。货运方面，此次调图充分发挥了重载铁路和煤运大通道作用，保通保畅和能源保供能力进一步增强。

从市场化需求来讲，慢火车是缺少收益的。但铁路运行不能光追求经济效益，而要把公益性需求放在相当重要的位置加以考量。公益性慢火车，虽慢却对偏远山村农民出行有着重要的意义。价格便宜，停靠许多快速列车不停的沿途小站，公益性慢车就是沿线居民心中经济实惠、方便快捷的“公交车”。

在高铁网四通八达，人们出行速度越来越快的当下，穿越在崇山峻岭、偏远地区的公益性“慢火车”，正在用独特而温情的为民而慢，温暖着沿线百姓。这些仍在运行的“慢火车”，大多都是在偏远山区，交通不便是当地的代名词。价格低廉、站站都要停靠的“慢火车”，不仅解决了当地人出行不易的困难，也为他们追寻更加美好的生活点亮了希望。

在一列列往来穿梭的公益性“慢火车”上，既有往来的百姓，又有蔬菜、水果、特产甚至是鸡鸭牛羊等农副产品。这些“慢火车”看似步伐不快，却运送着人间烟火，承载着沿线百姓勤劳致富奔小康的美好愿景。

更加值得一提的是，如今的不少公益性“慢火车”已实现升级改造，由老式绿皮车更换为新式空调绿皮车，沿线旅客将彻底告别冬天烧煤取暖，夏天风扇纳凉的“老绿皮”时代。在提升服务质量的同时，不少“慢火车”也在创新为民服务的方式。有些地方巧妙地将“慢火车”和旅游结合起来，打造新型旅游方式，为当地的经济发展和民众创收增添动力。

如果说高铁见证了中国经济的快速发展，而常年亏本却仍然不停运的公益性“慢火车”则传递了“一个都不能少”的温情。这一快一慢之间，充分释放了制度的善意和发展的暖意。在脱贫攻坚的路上，停停站站的“慢火车”始终见证并满载着偏远山区民众美好生活的希望。如今，在迈入乡村振兴的新征程上，依然期待“慢火车”能够和“复兴号”继续一起奔腾向前，始终陪伴、温暖并助力沿线民众。

（贺珊姗）