2022年10月11日零时起，全国铁路将实行第四季度列车运行图。国铁集团相关工作人员介绍，每次调图时都先要保证好公益性“慢火车”的开行需求。这次调图中，公益性“慢火车”的对数不但没有减少，还提高了列车的开行质量。比如说部分列车调整为空调车底，部分车站提质改造，使旅客的出行品质得到提高。

在如今中国大部分城市已经接入四通八达高铁网、复兴号奔驰的祖国大地上，人们在感叹火车越来越快的同时，还有很多公益性的“慢火车”在交通不便的革命老区、少数民族聚居区、边境地区、经济相对欠发达的农村地区慢慢悠悠开行着，它们以站站停、票价低服务沿线乡村群众出行、赶集、通勤、通学、就医，深受沿线群众的喜欢，开出了铁路人的温暖。

从市场经济的角度来说，“慢火车”是妥妥的“亏本买卖”。如备受四川凉山彝族群众欢迎的普雄至攀枝花南站的5633/5634次列车，这趟列车全程运行353公里，共设27个车站，站站都要停靠，最低票价仅有2元，全程只需26.5元，平均每公里不到8分钱，而且几十年来从未涨价，被沿线百姓夸赞为“赶集车”“求学车”“致富车”。但就是这样的“亏本买卖”铁路人却越开越多，越开越不计成本，这背后算的是“民生”这笔大账，是铁路人用实际行动诠释着“人民铁路为人民”的初心使命。

“慢火车”票价虽低，服务却不打折。如今的不少公益性“慢火车”已实现升级改造，由老式绿皮车更换为新式空调绿皮车，沿线旅客将彻底告别冬天烧煤取暖，夏天风扇纳凉的“老绿皮”时代。在提升服务质量的同时，不少“慢火车”也在创新为民服务的方式。有些地方巧妙地将“慢火车”和旅游结合起来，打造新型旅游方式，为当地的经济发展和民众创收增添动力。

中国铁路在飞速发展的同时，并没有降低温度。铁路部门从未放弃让利于这些贫困地区的百姓，这些票价低廉的慢火车，就像是一座座桥梁和纽带，把山区和城市连成一片，承载着人民对美好生活的向往。在什么都追求快的时代，“慢”也是一种不一样的温暖。（孔嘉和）