据长三角铁路消息，近日，中国国家铁路集团有限公司、安徽省人民政府、江苏省人民政府对宁芜铁路扩能改造工程的初步设计进行了批复。目前该项目已通过施工图审查，11月底确定施工单位，年内全面全线开工建设。 初步设计和施工图的获批，为后续的招标和全面开工奠定了基础（消息来源：合肥晚报）

宁芜铁路扩能改造工程是《中长期铁路网规划》（2016年版）“普速铁路网”中“区际快捷大能力通道”之一的长三角-成渝通道（南京-芜湖-铜陵-九江）组成部分，改造后的宁芜铁路为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，全长102公里，其中含线路长29.7公里的（新建沧波门站至古雄站段）外绕改线工程；全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站；全线以路基为主，位于江苏省南京市的南京南隧道是全线控制性工程，隧道全长14.442公里；全线重点工程有跨越秦淮河连续梁、跨姑溪河连续梁以及多处平改立工程等。

宁芜铁路苏皖之间重要的运输通道，对提升两地运力发挥着十分重要的作用。宁芜铁路于1933年破土动工，至1935年建成。自改革开放时期宁芜铁路汇入沪宁杭铁路网后，时至今日，宁芜铁路依旧在货运中转中发挥着巨大的作用，仅仅在栖霞的南京东站，年货物到发量已经接近700万吨。但这条铁路的存在又严重制约着南京南部的发展。宁芜铁路穿过南京城区，日通行量为84趟，造成了早晚高峰期间铁路闸门严重的拥堵问题以及铁路沿线居民区的噪音问题。除此之外，宁芜铁路自东北向西南，将南京城一分为二。南京城市发展迅猛，滚滚向前，但铁路沿线区域或多或少发展都稍微落后，如板桥、梅山、板桥、梅山、油坊桥，等等。

宁芜铁路扩能改造，势在必行却又进展迟缓。早在2006年9+月，政府就已初步提出宁芜铁路铁路向南改道的规划，计划2010年搬离城区，但往后的十多年来，项目审批，技术招标，勘查工作……宁芜铁路外迁一直未取得实际进展。可喜的是，近三个月以来，宁芜铁路外迁进展喜人。2022年8月水土保持方案获批，9月环评获批，到如今初步设计和施工图获批。群众们可喜地看到宁芜铁路扩能改造终于提上日程。除此之外，实施宁芜铁路扩能改造，也是落实“生态优先、绿色发展”理念、推动长江经济带高质量发展的具体举措。既可消除区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的城市分割、交通拥堵等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又打通城市发展脉络，对加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。（张绍宇）