据悉，总长6445米的长江第二长隧道于2020年11月开工，这条国内在建承受水压最高的公路盾构隧道将于四年后“卧底”长江，为长三角区域一体化发展贡献自己的力量。(9月7日 铁路网)

江苏省江阴靖江长江隧道是长江干线新建过江通道规划的重点项目，对于江苏省及整个路段都有着举足轻重的作用。一方面，江苏省在长江区域的通道相对单一，新通道的建成将有效分流，缓解了主干道的交通压力，也有效减少一些交通堵塞，节省了运输成本和运输所需的时间。另一方面，该通道极好地贴合了靖江与江阴之间的城际交通需求，为人民地日常出行提供了快捷通道，极大程度地缩短了两地之间的距离，使其联系更加紧密。两地的合作交流频繁了，物物交换的速度也会有所提升。因此，强强联手必定会拉动沿线经济发展，长三角地区的经济将会更上一层楼。

作为我国在建的承受水压最高的公路盾构隧道，这条“内外兼修”的江底“潜龙”的建设并不是简单易上手。在从未触及的领域和条件，铁路集团积极创新，勇于尝试，首创快速之大事疏散救援通道设计新理，首创流动环境友好空间的绿色通道新示……四大“首创”让我们看到的不仅仅是铁路集团的用心，更是我国自信且强大的专业技术。从港珠澳大桥的落成，海底隧道的修建，再到今日长江隧道难题的攻克，一张张闪亮“金名片”的背后是创新，是无数铁路人精于心，匠于艺的刻苦坚守。有发明之力者虽旧必新，是以创新为铁路事业发展的不竭动力，支撑铁路行业走在世界前端。

折却纸鸢揽春风，万里蹀躞以此归。铁路集团始终怀揣着炽热的初心，攻克难题，磨练自己，用专业技术为人民带来更加美好的未来。