据悉，10月14日凌晨4时50分，随着最后一泵混凝土浇筑完毕，巢马城际铁路跨当涂县红旗南路悬臂灌注连续梁顺利合龙，这是巢马城际铁路全线首联合龙的悬灌连续梁，标志着巢马城际铁路建设再取得新进展，为后续其他悬灌梁施工树立了样板，为尽早打通架梁通道提供了有利条件。

  巢马城际铁路起于商合杭铁路巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东共计5座车站，含山、郑蒲港、马鞍山南等3座车站为新建车站，巢湖东、马鞍山东等2座车站为既有车站。

巢马城际铁路推动经济发展：高铁建设有利于实现城市群之间对接；有利于促进区域社会经济协调发展；有利于推动都市圈中心城市的辐射作用、加强与周边县市区的联系；有利于完善地区综合交通网络，进而推动城市经济发展。

巢马城际铁路 促进旅游发展：项目建成后可缩短与合肥之间旅行时间，未来此项目与扬马高铁、苏南沿江铁路对接，形成与南京、上海等重点城市之间高速二通道，可为马鞍山旅游业提供丰富客流。

马鞍山，安徽省下辖地级市，因钢铁发展、制造而成立市，是我国十大钢铁基地之一，获得“钢城”美誉。经济发达，由钢铁向智能装备、轨道交通装备、高端数控机床产业基地转型，并成为其主要支柱产业。

巢马城际铁路的建设，可增加钢材销量、增加就业和电力、物流、冶金等行业发展，马鞍山融入，融入南京大都市圈，有利于促进与大城市经济合作交流，推动经济发展。（陈智敏 广州铁路局集团有限公司长沙南车站）