昔日，古丝绸之路绵亘万里，延续千年；而今，西部铁路擘画蓝图，展翅腾飞。2022年是实施“十四五”规划、加快建设交通强国的重要一年，年内开工建设的25个项目，新线总里程累计达到5387公里，投资总规模11981亿元，从银兰高铁全线开通运营进入倒计时，到西成铁路（甘青段）动工在即，西部地区综合立体交通网络初步形成，这是西部铁路建设加速的一个缩影。

打破高原障碍，绽放交通之花。习近平总书记指出：“全国的交通地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划，铁路建设要算大账。”过去10年里，中国着力填补西部铁路“留白”。17个平均海拔超过3500米的火车站在雅鲁藏布江的沿岸拔地而起，它们连接起的拉林铁路，16次穿江而过，将西藏带入“动车时代”。还有一个个像“雪域先锋号”般最先进的装备被研制出来，在艰苦卓绝的任务中穿山越壑，最终抵达我国铁路网中的留白之处。到2035年，我国铁路网将达20万公里，其中高铁约7万公里。随着西部地区铁路网织得更密，越来越多的閟绝之地将连接并进入织密的交通网络，共同勾画美丽中国的交通画卷。

沟通南北联动，绽放发展之花。2017年通车的兰渝铁路，将兰州与重庆、成都的货物运输距离分别缩短500多公里和300多公里，如此一来，甘肃、青海、宁夏和新疆等西北省份方可一路南下直达成渝地区。来自新疆的煤炭、青海的钾肥等，都可以通过兰渝铁路运到西南市场，同时运行时间和成本也将大幅降低。“授人以鱼不如授人以渔”，不仅是贸易的往来，还有科技创新、产业合作等领域的交流也正创造着更多、更好的就业岗位。一批批西北青年将走出高原和盆地，来到西南地区学习先进的知识与技术，而人才回流将填充西北地区的技术空白，从而扩展南北通道的辐射效应。

续写丝路辉煌，绽放共赢之花。新亚欧大陆桥作为中国与沿线国家促进交流、共谋发展的“桥梁”，成渝地区也将更为倚重兰州和西宁枢纽。目前，中欧班列（渝新欧）已累计推动引进外商投资超千亿美元，吸引落户世界500强企业近300家，拉动外贸进出口总货值超4000亿元，带动外向型产业实现年均13.9%左右增长。“火车一响、黄金万两”，中欧班列不仅助推沿线各行各业兴旺蓬勃，还为沿线社会经济发展带来了更加繁荣昌盛的活力。

纵使每一次的风雨兼程,未然能雨过天晴;即使每一趟的翻山越岭,未必能春暖花开。这十年的一路驰骋,中国西部地区铁路建设被按下“快进键”。未来，中国铁路建设将继续向交通留白处挺进，让世界见证幸福中国一个又一个新的奇迹。（裴学文）