北沿江高铁的咽喉要道——上海至南通过长江通道将采用江苏太仓—上海崇明岛—江苏启东的七丫口通道线位，以南隧北桥的方式一路北上，以350公里的时速，变天堑为通途，承载起中国工程技术人员建设“交通强国”高铁过江不减速的梦想，350公里的时速，意味着南通到上海最快约40分钟，到南京约54分钟，到合肥约74分钟。

作为南通“八龙过江”的第六龙，北沿江高铁的过江通道从七丫口出发后，采用崇太长江隧道穿越长江南支，崇启公铁长江大桥跨越长江北支。南隧北桥由中铁大桥院和中国铁设联合设计。

崇太长江隧道上距已建苏通长江大桥约31.7公里，下距已建上海长江隧桥约54.0公里，于江苏省太仓市七丫口附近下穿长江南支，自南向北依次穿越长江南支浏河水道（主航道）、白茆沙北水道、新桥水道，在上海航环结构工程码头上游约297米处登陆上海市崇明岛，隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米，穿越长江水域最大水深约29.5米，隧底距长江水面最大距离约89米。崇太长江隧道是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，采用单洞双线断面，独头掘进长度达11.35公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程，建设总工期7年。

崇启公铁长江大桥在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，大桥北岸位于启东市万安村附近，南岸位于崇明岛兴隆村附近，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里，崇启公铁长江大桥采用双层布置。下层铁路桥面，四线铁路，2线高铁+2线城际铁路，高铁按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，城际铁路按双线、250公里/小时、无砟轨道设计。

北沿江高铁江苏段的开工，吸引了各方关注。对全国而言，这段高铁意味着补全了“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图。（长沙南站 包卫华）