国庆节期间，作为东北慢火车开行最集中的车站之一，中国铁路沈阳局集团公司通化站强化节日期间慢火车开行服务举措。（新华社）

截止目前，铁路部门仍一直坚持开行公益性慢火车81对，覆盖21个省，停靠530个车站，途经104个相对贫困的县市。且始终执行1995年国家批准的一般客货运价，27年没有加价，远低于公路票价水平。并且还投入5.8亿元对部分火车进行升级改造。“慢火车”虽然赔钱，但对沿线人民特别重要。

我国许多大山深处的盘山公路，又费时，还不安全，但慢火车票价低，又安全，已成为很多山区学生往返家校的放心校车。

因为慢火车相当低廉的票价，沿线很多菜农、果农，会挑担背筐地带上自家的农产品进城售卖。有时候还会在车上直接卖给需要的乘客，这时候慢火车就又成了易物的赶集车。对于生活在老少边区的人民来说，慢火车的存在，可以解决他们的基本交通问题，可以为他们提供挣钱的渠道，是他们生存的必需品。

慢火车经过的地区大多是交通闭塞的大山腹地，那里的人民出行困难，慢火车就是当地民众日常生活、载货买卖、上下学通勤所必须的出行工具。慢火车的存在，就是沟通这里和外界的纽带，也是他们生存生活的必需品。

慢火车为沿线人民架设了生活线，求学线、希望线，传递着浓厚的民生温度，成为贫困山区提高民生质量的重要支撑。铁路部门将进一步优化公益性“慢火车”运营组织，充分调查分析沿线群众需求变化，合理安排列车编组、停靠点，结合季节变化及时调整，综合考虑旅客连续换乘需求，扩大可达范围，不断提高服务质量，完善硬件设施，努力为群众出行提供更加便利的条件。

公益性慢火车不仅仅是交通工具，更是铁路部门“人民铁路为人民”的民生情怀，传递暖心正能量，为偏远地区的人们安全、顺利、愉快、温暖的出行铺路。未来，慢火车将继续一路载着温暖和使命前行，给沿线人民带去无限希望。（长沙南站 包卫华）